解放F330速豹闯入六强赛 一汽通用高端路仍漫长？
这样做的好处是，能够更好地进行质量控制，大大减少产品在今后使用过程中可能出现的漏油、零部件损坏等小毛病出现的频次。众所周知，高端产品几乎与“低故障率”、“可靠性高”划等号，而很多中低档轻卡的高故障率都是小毛病造成的。反观庆铃和江铃，其最大的优点不在于配置有多豪华，技术有多先进，而更多的在于可靠性高和故障率低。
F330速豹的另一个特征就是，各大总成都是集团内资源，拥有自己的核心总成。一汽通用汽车相关负责人告诉记者，速豹的发动机、变速箱、车桥等总成都是一汽集团内部资源，技术先进性、匹配性、节油性和可靠性等各方面都有较好保证。这一点，跟市场上主要的高端轻卡品牌基本上是“殊途同归”。
有了上述两个核心特征，就保证了一汽通用汽车解放F330速豹不至于成为“昙花一现”的失败者（高端轻卡市场历史上曾出现过多起失败的案例），并能够挑战市场上的几个强者。这也意味着，高端轻卡市场即将从六强争霸变成七强混战。
解放F330速豹上市活动现场
解放F330速豹驾驶室
一汽通用汽车高端路仍漫长
尽管如此，一汽通用汽车的高端进取之路，仍然会比较漫长。其很大一部分原因，就在于高端轻卡市场的易守难攻。
这其中的一个典型例子是江淮帅铃。江淮汽车从2004年开始进攻高端轻卡市场，先后推出了江淮帅铃1、帅铃2和帅铃3系列。由于高端轻卡市场以前几乎完全被庆铃和江铃把持，用户对这两个品牌认可度非常高，这就导致江淮帅铃在刚入市的几年里，销量一直没有大的突破。直到最近几年，经过不断调整与整合，江淮帅铃才真正大跨步发展。据了解，2012年，江淮帅铃当年在国内销售了21733辆。也就是说，江淮花了八九年的时间，才逐步让自己的高端轻卡国内销量有了一个大的飞跃，而在它之后，福田欧马可也是历经多年“坎坷”，才在2013年首次实现了前七个月销量就接近万辆的业绩（销量9744辆，同比增长21.56%）。
反观江铃和庆铃，虽然价格区间和产品线都做了向下延伸，但销量和利润率仍居高不下，可谓是坐享品牌溢价。比如江铃汽车，2012年销售JMC轻卡为68540辆，同比增长1%，为全公司2012年度15.2亿元的净利润至少贡献了三分之一的力量。
由此也可见，严峻挑战才刚刚开始。关于这一点，一汽通用汽车高层无疑心中有数。姜君对记者坦言，这款车能否实现预定目标，关键还要看客户口碑和市场检验，因此，F330速豹并不着急上量，而首先是重在客户体验与满意度。“轻型车是一个竞争很激烈的市场，尤其是高端车型，既要质量好，又要控制成本，每个新企业的压力都很大”。
不过，无论如何，在拓展高端轻卡的道路上，一汽通用汽车已经迈出了最艰难的第一步。
