欧系轻客竞争力分析（三）：小伙伴如何扭转战局
东风御风内饰
苏州金龙海格： 风格浓厚
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司的欧系轻客首次亮相，是在今年8月中旬举办的2013中国（深圳）国际公共交通科技博览会（交博会）上。这一亮相，也意味着苏州金龙海格开始杀入欧系轻客这片蓝海，成为小伙伴中的一员。
不过，跟上汽大通、江淮星锐和东风御风等其他新品牌相比，苏州金龙海格的欧系轻客有自己独特的几大特点，这些特点，也许决定了海格的道路不会一帆风顺：
首先是 组装式的风格很浓厚。按照行业特性，大中型 的制造模式跟轿车和卡车的都不一样，大中型 制造商更多的是采取外购发动机、变速箱和车桥等各大总成，在总装线上组装的方式，来生产 产品。而且，由于 车身骨架采取涨拉蒙皮的工艺，因此，大中客生产线只有焊装、涂装和总装配线，没有一般轿车和卡车常见的车身板材冲压线。
在传统 这个细分领域，活跃着宇通、大金龙、苏州金龙海格、厦门金旅等主流 企业，也就是俗称的一通三龙。实际上，早在好几年前，海格就已进入多功能轻客领域，但当时选择的是海狮日系轻客；现在，海格进入欧系轻客领域，生产线可以说是现成的，直接用日系轻客的焊装、涂装和总装线。但是，跟海格日系轻客一样，海格欧系轻客的关键总成都是外购，发动机和变速箱是南京依维柯体系，也就是依维柯的“索菲姆”轻型柴油发动机和轻型变速箱；车桥是外购，车身也是外购——虽然多功能轻客的车身是冲压件，不是大中客的那种蒙皮骨架，但由于没有冲压线（节约成本考虑），因此，苏州金龙海格的车身冲压件都购自江苏丹阳一家车身厂，而这家车身厂已经同时为国内多家整车厂供应轻 身件，可谓是赚的盆满钵满。
海格欧系轻客借鉴了奔驰凌特的经典造型
其次，海格欧系轻客只有一款近6米的长轴车型，这一点，跟其他新品牌都不一样。据消息人士透露，按照海格的产品分工，5.5米以下的轻客市场将由日系海狮车型来担纲，5.6米以上的轻客市场才是欧系轻 型来担纲，也就是深圳交博会上展出的这款校车。而上汽大通、江淮星锐、东风御风都是先后推出了全系列欧系车型，包括短轴、长轴短悬和长轴车。
从上面两个特征而言，海格的欧系轻客很大程度上只是日系轻客的补充，投入资源十分有限，因此，其最大的问题也许是海格自己：对于这么一款需要投入大量人力物力财力的多功能轻型商用车产品，仅仅作为补充的海格车究竟能走多远？其未来的品牌战略和业务规划又是什么呢？这几点，也许亟待苏州金龙高层来抉择。
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海格欧系轻客内饰
延伸阅读：
《欧系轻客竞争力分析（一）：市场阵营一分为三 “小伙伴们”也要划等级？》
