热门关键词:  卡车 商用车 上菲红 发动机 

循序渐进克服短板 上菲红要做“招商银行”

时间:2014/1/6 7:26:32来源: 作者:谢光耀责编:0条评论

 

记者 谢光耀

 

“如果说国内其他主流发动机厂是工商银行的话,那么我们就要努力成为招商银行,虽然服务网点比工行少,但优势是服务品质和服务能力。”在近日举行的上汽菲亚特红岩(以下简称上菲红)2014服务商大会上,上菲红副总经理杨汉琳提出了这样一个观点。

 

2013年,上菲红柴油发动机销量同比增长超过79%,远超整个行业增速。

 

然而,该公司高层不但没有醉心于这一业绩,反而强调,上菲红要谋求进一步的发展,首先必须克服“服务”的短板,并努力打造发动机行业的“招商银行”,并希望在此基础上,实现年销发动机7万台的五年规划目标。

 

上菲红,这个中国首家中外三方合资的发动机企业,未来究竟会何去何从?

 

上菲红副总经理杨汉琳接受记者采访
上菲红副总经理杨汉琳接受记者采访

 

2013年大跨步 重、轻平台成型

 

有 显示,上菲红2013年累计销售各类柴油发动机22579台,同比增长79%。这个增速,是国内车用柴油机1-11月增幅(10.4%)的6.6倍。相比成立以来一直不够靓丽的成绩单,2013年22579台和79%的增幅,也意味着这家中外合资企业开始走上正轨,步入良性发展。

 

杨汉琳总结认为,公司在2013年能取得较好的成绩,主要有五方面原因。首先是因为基数较小,“我们在行业中的占比还是比较小的。由于基数不大,上菲红的发展走势跟行业的相关度比较小。2013年行业发展比较平稳的时候,我们的增长比较快。”杨汉琳坦言。

 

其次是为红岩配套的重型发动机2013年增长迅速。2013年,上菲红最大的整车合作伙伴,同时也是兄弟企业的上汽依维柯红岩共约销售重卡2.8万辆,其中搭载上菲红Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油机的红岩杰狮销售超过9000辆,创造了该产品系列的历史记录。尤其是,2012年刚刚引入中国的13L排量科索13,2013年也有了500台左右的批量销售。

 

第三是海外市场给力。上菲红自2007年建厂以来,出口业务就一直稳定发展,“2013年国内和国外销售增长都很快,国内销量占比首度超过海外,达到51%左右。我们的出口市场主要在北美和欧洲,上菲红的发动机工厂在整个菲亚特工业集团中都是最先进的,我们具有很强的质量保证能力和成本竞争力,出口的是全世界排放最先进的发动机,包括供应北美的非道路车辆Tier4标准发动机,以及供应欧洲的欧六发动机。”杨汉琳告诉 记者。

 

第四,上菲红的F1系列轻型柴油机开始上量。据了解,上菲红在2011年开始推进菲亚特动力科技F1发动机的组装项目,这个先进柴油发动机平台包括2.3L的F1A和3.0L的F1C两个系列,主要为南京依维柯轻型商用车以及其他特种车辆配套,到2013年已经实现年销两、三千台的规模。

 

除此之外,2013年,上菲红在船机、发电机以及 发动机等领域也有了新的突破,“上菲红在2013年6月与宇通联合推广LCC(全生命周期成本管理)理念,宇通 把我们的科索9作为12米大巴的重点动力产品来推广,2013年三季度以来每个月的销量都在上升。”

 

上汽菲亚特红岩科索9和科索13发动机
上汽菲亚特红岩科索9和科索13发动机

 

制定长远规划 克服“服务”短板

 

在主营业务快速发展的同时,上菲红公司也清楚地意识到目前的短板所在。

 

“随着上菲红发动机保有量的增加,服务逐渐成为我们的一个短板。”杨汉琳表示。在2013年12月27日举行的上菲红服务商大会上,上菲红高层更是提出,要把服务能力的提升作为下一步的重点工作。

 

“如何减少客户的投诉和抱怨,不断提高客户的满意度?如何快速提升服务站的有效覆盖半径?如何满足用户对售后服务快速、便捷并且便宜的要求?”杨汉琳分析说,目前,上菲红的服务站数量已经从2012年的352家增长到401家,“据我们评估,这401家基本能覆盖全国主要区域,因此,下一步要提升服务站的有效服务能力,而不是一味追求扩张服务网点的数量。如果服务站数量过多,那么每家服务站服务的发动机及车辆数量就会太少,就不足以支撑盈利。上菲红跟潍柴、玉柴不一样(后两者的发动机社会保有量极大),我们要针对自身的实际情况,找到合适我们自己的服务解决方案。”

 

说到这里,杨汉琳打了一个比喻:“如果说国内其他主流发动机厂是工商银行的话,那么我们就要努力成为招商银行,虽然服务网点比工行少,但优势是服务品质和服务能力。”

 

Baidu
map