菲亚特F1发动机移师南京 南维柯竞争再添筹码

欧系轻客竞争力分析（四）

菲亚特F1发动机移师南京 南维柯竞争再添筹码

记者谢光耀

菲亚特F1发动机的生产地，要从重庆转移到南京生产了。

换句话来说就是，南京依维柯将要生产菲亚特动力科技（FPT）的F1柴油发动机了。在此之前，南京依维柯生产的是索菲姆柴油发动机，并与其产品配套。显然，F1发动机是比索菲姆更新一代和更有竞争力的柴油发动机产品。而F1在之前的生产地——上汽菲亚特红岩组装后，由于价格高，路途远，而并未获得理想的业绩，也未带来南京依维柯特殊的竞争优势。

本文想要探讨的是，F1发动机在南京生产后，将会提升南京依维柯的竞争力吗？对于竞争激烈的欧系轻客市场，这一举措会改变竞争态势吗？

菲亚特动力科技F1C发动机+变速箱动力链

南京依维柯亟需F1提升竞争力

F1将成为南京依维柯应对日趋激烈的市场竞争的一个重要手段。

长期以来，南京依维柯都是欧系轻客市场（欧系大VAN）的两大巨头之一。这一市场，因为更高的利润率而吸引了大量的新进入者。这些新进入者在近两年不断挑战着南京依维柯以及另一老牌巨头江铃全顺的霸主地位。

特别是2012-2013年，欧系轻客市场竞争陡然升温，明争暗斗此起彼伏。一边是两大巨头频频祭出价格大旗，打压新进入者；一边是新军势力步步紧逼，攻城略地，从两大巨头中虎口夺食。

2013年的南京依维柯，为了应对攻擂者乃至老对手全顺的进攻，除了常规的营销动作外，还在2013年11月推出了全新的依维柯“Power Daily2014”。

然而，美中不足的是，由于搭载在“Power Daily2014”上的F1发动机还没有实现国产化，价格高导致用户难以接受。南京依维柯轻型车的主要动力，仍然是索菲姆（SOFIM）。

“索菲姆”，这个从意大利依维柯引进的发动机平台，成熟可靠、维修易得，且价格实惠，一直是南京依维柯市场竞争的利器。不过，随着引进的年代日渐久远，“索菲姆”跟当前国内新一代的轻型柴油发动机，如东风日产ZD30（为东风御风配套）、福田康明斯ISF2.8（为黄海瑞途、福田大VAN等配套）、江铃福特Duratorq（为福特新世代全顺配套）、上柴VM（为上汽大通配套）、扬柴VM（为潍柴亚星大VAN配套）等相比，竞争力已经不明显，或者说，在有些方面已经有些捉襟见肘。

南京依维柯全新竞争力的塑造，也许有赖于F1这个新一代发动机的引入和国产化。

F1是谁？

F1是一款什么样的发动机？

这是菲亚特动力科技全球最新一代柴油发动机，曾经获得过欧洲2008年度明星发动机奖项，其技术平台的先进性堪比欧洲任何一款轻型柴油机。F1系列包括3.0L排量的F1C和2.3L排量的F1A，目前在中国生产的主要是F1C，F1A还处于样机阶段。

在上菲红组装生产的F1C柴油发动机

从技术参数来看，F1C包括两个功率段机型，分别是150马力和180马力，直列四缸，采用博世电控高压共轨系统，升功率36KW/L，噪音降至92dB，发动机外特性最低燃油耗为205g/kWh；其净质量只有247kg，外形尺寸为700×655×800mm，无论是升功率、轻量化、可靠性、节油率还是外形紧凑程度都在国内首屈一指。