菲亚特F1发动机移师南京 南维柯竞争再添筹码
但要说明的是，这款发动机并不是没有为南京依维柯配套，而是配套价格太高。
这款发动机，自2011年引入上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（上汽、菲亚特动力科技与重庆红岩的三方合资企业，简称上菲红）组装以来（上汽菲亚特红岩的F1发动机项目是KD组装项目），由于一直停留在散件组装阶段，导致价格居高不下，这也在一定程度上影响了它配套的整车的产品竞争力。
不过，这一局面也许很快就会得到改变。
现在的一个好消息是，整车由南京依维柯生产、发动机由另一家“兄弟企业”上菲红组装的现状，将在2015-2016年得到逐渐扭转。 记者独家获悉，作为十二五期间的发动机战略产品，上汽和菲亚特集团已经批准F1发动机的国产化工作，而这个国产化的地点，不是位于重庆的上菲红，而是位于南京的南京依维柯公司。据消息人士透露，上汽和菲亚特对F1的五年规划是，2015年之前，F1发动机在重庆的上菲红基地KD组装，2016年开始，南京依维柯的发动机厂将开始批量生产F1。2016年以后，F1发动机将真正完成国产化，成为一款国产发动机，质量与欧洲接近，价格与国内竞品接近。
整车与发动机同地生产“催生”的竞争力
整车和发动机在一个工厂生产，让南京依维柯这家中外合资公司自己掌握核心发动机资源——这或将大大增强南京依维柯轻型商用车未来的竞争力。
众所周知，南京依维柯的欧系轻客产品线目前主要有三个系列：中低端的“得意”，中端的“宝迪”和中高端的“Power Daily2014”。南京依维柯去年年底推出“Power Daily2014”，其目的也很明确，就是要做到“你的市场，我想进就可以进去；我的市场，你想来可是你没有能力进来”。
南京依维柯“Power Daily2014”新车型
言下之意，也即在客货两用且偏货用的细分市场上，南京依维柯凭借独立车架设计的依维柯技术，牢牢占据优势地位；但在客货两用且偏客用的细分市场上，南京依维柯还难以跟江铃福特全顺等竞品相抗衡。在“Power Daily2014”上市后，这款新品以其更好的舒适性、更灵动的外观和更好的综合性能表现，使得南京依维柯在客货两用且偏客用的细分市场上的竞争力有望增强，从而跻身这个相对弱势的领域。有专家认为，“Power Daily2014”竞争能力的更大释放，仍有待F1未来的国产化表现。
无独有偶，2015-2016年F1系列发动机国产化之际，正值意大利依维柯全新一代轻型车产品平台Power Daily上市并引入中国之时，新的国产化动力与新的整车平台组合在一起，将产生难以预估的化学反应。
也就是说，到了2015-2016年，南京依维柯将形成新一代Power Daily（未来从意大利引入）、现有的Power Daily2014和“宝迪”在内的三大产品系列，再加上索菲姆和F1国产发动机的动力组合，从而完成新的高端、中高端、中低端的整车平台升级换代。
未来的欧系轻客舞台，竞争或将更加值得期待。
“Power Daily2014”的新款内饰
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《欧系轻客竞争力分析（一）：市场阵营一分为三 “小伙伴们”也要划等级？》
