解读开瑞卡车（二）：新生代品牌如何走第三条道路？
从第三条道路的发展特征来看，开瑞绿卡至少具有几个不同于第一条和第二条道路的典型特点。首先就是，开瑞绿卡是轿车企业对轻型商用车市场的试水，虽然奇瑞汽车已经在公司的三年战略调整中将“开瑞”品牌独立出去，但开瑞作为奇瑞旗下的轻型商用车品牌，地位仍然不容忽视。因此，在开瑞微车业务进展不顺的情况下，开瑞绿卡发展的顺利与否，事关奇瑞汽车整个轻型商用车业务的成败。
其次，跟福田、江淮和重汽等干了十几年甚至几十年卡车的同行相比，开瑞绿卡在底盘设计、工况适应性改进方面，缺乏相关经验，或者说是缺乏技术积淀和 积累。为了尽快缩短与其他同行的差距，甚至在某些方面实现赶超，开瑞从2009年项目开始时就聘请了外部设计公司来开发驾驶室，并借助开瑞汽车研究院和奇瑞汽车的技术资源来开发底盘。期间设计图纸虽然几经调整，但到目前为止，开瑞绿卡驾驶室的外形和精细度都得到了消费者的初步认可，底盘也有了自己的一些差异化竞争力。
开瑞绿卡
大量采用社会资源
开瑞绿卡第三条道路的又一特征就是，为了扬长避短，它大量采用了社会化的成熟资源，以最大程度上减少可能出现的风险。
在第一条道路和第二条道路中，包括福田、江淮、重汽、超越等在内的轻卡品牌，都大量采用了自己的关键总成配套体系，包括动力、变速箱、车架甚至车桥。尤其是发动机，这几个厂家几乎“人手一个”。江淮的新帅铃，以江淮2.8L的4DA1发动机为标配，也可搭载3.2L和4.8L的江淮纳威司达合资发动机；福田欧马可，现在已经全部标配福田康明斯合资公司的ISF2.8和ISF3.8发动机；东风汽车股份有限公司的凯普特N300，搭载日产技术的ZD30发动机；重汽的HOWO，虽然也搭载康明斯ISF动力，但同样可以搭载重汽自产的曼技术四缸D05发动机；南京依维柯的“超越”高端轻卡，采用的是菲亚特动力科技F1发动机，该款发动机的组装基地位于重庆，未来还将在南京进行国产化生产。
只有开瑞绿卡，虽然是从高端切入市场，但在零部件资源的配置上，跟其他同行都不一样。在高端的绿卡S系列下线之初，开瑞就与康明斯公司结成合作联盟，在绿卡S平台上标配康明斯ISF轻型柴油机。2013年，开瑞绿卡延伸至中端和中高端，先后推出搭载扬柴等柴油机的T系列和搭载成发4JB1柴油机的C系列。
另外，在变速箱、车桥、车架、转向机等零部件上，开瑞绿卡也同样大量利用外部的社会配套体系，其供应链系统分为两部分，一部分是共享奇瑞公司的供应链资源，包括一些电器件、塑料件、结构件、仪表板、灯具等，选用母公司的供应商；另一部分是采购已经为其他中高端轻卡企业批量配套的零部件，比如成都发动机厂的4JB1发动机、河南新乡的转向机等。
开瑞绿卡S系列搭载了康明斯发动机和ZF变速箱
这样的好处就是，能够一定程度上弥补自己在卡车供应链体系和技术匹配方面的不足，充分利用现成的社会资源，减少整车的故障率和零部件的故障点；在开瑞卡车当前产销量不大的情况下，对外采购还可以降低自己的生产成本，提高成本和价格的竞争力。
尽管如此，2013年的开瑞绿卡，在开创出的第三条道路上走的并不轻松。2013年，开瑞绿卡实际销售1000多辆，未能完成年初设定的6000辆目标。在市场竞争中，绿卡的机遇、威胁、优势和劣势各是什么呢？欲知详情，请看本文第三篇《解读开瑞卡车（三）：开瑞绿卡的SWOT分析》。
（未完待续）
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