南京依维柯超越C500上市 竞争力几何？

 

超越如何借道“超越”

 

既然叫做“超越”，不难看出生产者对这款车的良苦用心。既然想要超越自我，超越对手，南京依维柯打算如何借道呢？

 

这就要看看超越所处的高端轻卡市场环境，以及超越打算“超越”的路径。

 

当前，在高端轻卡市场，呈现出“两超多强”的局面。庆铃和江铃仍然是两个传统的“超级大国”，江淮新帅铃和福田欧马可两强紧随其后。在他们后面，还有重汽HOWO、一汽通用汽车F330速豹和南京依维柯超越等。

 

作为一个新军，进入高端轻卡领域，又是取道何处呢？笔者曾经总结有三条道路：原有的轻卡品牌拓展新的细分市场，比如福田的欧马可、江淮的新帅铃；中重卡品牌向下拓展高端轻卡市场，比如中国重汽的HOWO；乘用车品牌进军高端轻卡市场，比如奇瑞汽车的开瑞绿卡。

 

毫无疑问，南京依维柯超越走的是第一条道路，它以“跃进”轻卡品牌为基石，从原来早已进入并扎根的中低端和中端市场切入高端，挑战庆铃、江铃等传统强手，还要与江淮新帅铃、福田欧马可等同行“作战”。2013年1月，超越C300在珠海上市，拉开超越进军高端轻卡市场的帷幕；2013年9月，超越C100上市，填补窄体车的空白；2014年3月11日，超越C500在漠河上市，超越全系列产品线宣告完备。

 

超越进入市场后，树立了短期和长期两个目标。其短期目标，是尽快完善产品品种；而中长期目标，则是要成为能够跟庆铃、江铃、新帅铃、欧马可等高端轻卡主力品牌相抗衡的生力军，完成跃进品牌全系产品的升级换代。

 

按照南京依维柯的战略规划，超越轻卡将承担南维柯未来10年的产品更新换代任务。周亮告诉 记者，未来随着用户需求的逐渐上移，以及物流行业的集约式发展，轻卡市场的产品档次必然会不断向中高档和高档方向发展，因此，超越将是南京依维柯跃进品牌旗下的主力产品。“集团对南京依维柯的五年中期目标是年销跃进品牌轻卡30万辆，年销依维柯品牌商用车5万辆。”

 

超越C500

 

超越的机遇与挑战

 

超越的“超越”方向已明确，在这条道路上，它面临着什么机遇和挑战呢？

 

应该说，其遭遇的最大挑战在于，在挺进高端轻卡市场的道路上，新品牌的认知度和美誉度不足，进入主流市场需要较长的时间和沉淀。即使是超越，虽有“跃进”品牌的历史积淀，但在高端轻卡这个新的细分领域中，也同样面临这一问题。

 

不过，超越作为上汽集团旗下新的高端轻卡子品牌，其优势也较为明显。

 

首先，超越背靠依维柯和上汽这两棵大树，可享受的资源较多。实际上，无论是超越C300，还是C100或C500，都是上汽与意大利依维柯投资十亿元，历时三、四年开发而成。这符合高端轻卡这类技术含量较高的车型研发特征——即没有几年时间和多达数亿元的大笔投入，高端轻卡只能是镜中花、水中月。

 

据南京依维柯技术人员介绍，由于在研发之初就采用了外方依维柯的技术力量，开发流程都是按照外方标准，使得“超越”无论在可靠性、动力性、操控性、舒适性、降噪、油耗等性能指标方面都有良好表现。“比如，超越在上市前按照外方要求，进行了大量的各种测试和试验，包括碰撞试验、疲劳测试、路况测试、三高（高温、高寒、高湿）试验、气候适应性测试、车身强度试验等等，这让它在各种恶劣的工况条件下，依然能保持稳定运行。”

 

其次，“超越”拥有自己的先进动力总成，这使得它进入高端市场会相对容易一些。资料显示，C500搭载的是上菲红F1C发动机+法雷奥280mm拉式离合器+采埃孚2830.5变速器的动力系统组合，还有上菲红NEF4发动机、上柴SC4H和康明斯ISF3.8供选择。而上柴、上菲红都是南京依维柯两大股东方的子公司或合资公司。把主要的发动机资源掌握在自己手里，并大量采用国内外一流的零部件配套体系，是“超越”核心竞争力的体现。

 

从这个角度而言，“超越”系列，能否实现超越？能在多长时间内实现超越？仍然值得期待。

 

超越C500在漠河冰雪路面上极限漂移

 

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