条条大路通罗马？论进入高端轻卡的三条道路

 

欧马可和江淮帅铃入市相对较早，基本上在本世纪初就着手布局高端，期间历经多次调整，才总算初步啃下高端轻卡这块“硬骨头”。江淮汽车最早是做底盘出身，之后凭借江淮康铃、骏铃、威铃等“江淮铃”系列，在中档轻卡市场牢牢占据头把交椅；2004年，江淮开始推出帅铃I，进军高端，之后陆续推出帅铃II和帅铃III，2013年，帅铃I、II、III全部整合为江淮新帅铃平台，目前一年的销售量约为4.8万辆（国内约2.5万辆，其余为出口），在国内高端轻卡市场排名前三甲。

 

江淮新帅铃

 

而福田汽车则是从低端的时代汽车起家，于2005年宣布推出中档和中高档的奥铃轻卡（包括奥铃捷运和奥铃超越），进而再推出高档的“欧马可”产品品牌。到目前为止，搭载康明斯ISF动力的福田欧马可年销量为1.8万辆，在国内高端轻卡市场排名第四，且增长势头迅猛。

 

东风凯普特，是东风汽车股份有限公司于2011年3月推出的高端轻卡品牌，搭载东风日产ZD30高压共轨发动机。它是东风继整合旗下福瑞卡（低档车）、多利卡（中档车）之后，投入大量资金开发的新一代高端车型，整车通过了30万公里耐久试验及高温、高寒试验，主被动安全性、舒适性、低噪音水平、可靠性和经济性不输于市场上的主流同类竞品，有些指标甚至有所超越。但从2011年上市至今，凯普特的市场表现一直不太理想。

 

南京依维柯“超越”，是南京依维柯“跃进”轻卡品牌旗下的高端子品牌，它跟跃进品牌的关系，就像丰田跟雷克萨斯的关系，也是从低往高，以“跃进”轻卡品牌为基石，从原来早已进入并扎根的中低端和中端市场切入高端。2013年1月，超越C300在珠海上市，拉开南京依维柯进军高端轻卡市场的帷幕；2013年9月，超越C100上市，填补窄体车的空白；2014年3月11日，超越C500大轻卡在漠河上市，“超越”全系列产品线宣告完备。

 

南京依维柯超越C500

 

一汽通用汽车在2013年9月推出首款应用美国通用汽车GMS全球制造体系的高端轻卡产品——解放F330速豹，搭载一汽道依茨4DD发动机。一汽的小解放轻卡早有知名度，但美誉度不够高，因此，一汽在与通用汽车合资后，中外双方投入巨资打造“解放F330速豹”，希望从低往高走，打开高端轻卡这个最难攻破的市场。

 

第二条道路是中重卡制造商从“重”往“轻”发展，典型代表就是中国重汽HOWO。在重卡市场位列产销前三甲的中国重汽集团，从2012年开始销售HOWO品牌轻卡，当时的产品定位是中高端，搭载大柴、云内等社会资源的轻型柴油发动机；2013年下半年，搭载康明斯ISF和国产化曼D05发动机的HOWO高端轻卡上市，重汽自此将HOWO轻卡产品线延伸到高档细分领域。

 

第三条道路，是乘用车企业直接从高端切入轻卡市场，典型代表就是奇瑞汽车旗下的开瑞品牌卡车。2012年5月28日，奇瑞汽车旗下的开瑞品牌首辆轻卡正式下线，并命名为“开瑞绿卡”。这条道路跟其他品牌大相径庭，但难度也较大。2013年，开瑞绿卡实际销售1000多辆，未能完成年初设定的6000辆目标；2014年，开瑞绿卡设定的目标仍为6000辆（包括高端的绿卡S系列以及中高端的绿卡C和绿卡T系列），任重而道远。

 

开瑞绿卡S系列搭载了康明斯ISF柴油发动机