条条大路通罗马？论进入高端轻卡的三条道路
条条大路通罗马？
从进入的难易程度来看，三条道路显然各有不同。
如果要把上述发展模式排个序的话，那么相对较容易的是第一条道路，其次是第二条道路，第三条道路——乘用车企挺进高端轻卡市场的难度最高，挑战也最大。其原因有四。
首先，无论是轻卡企业还是中重卡企业，在商用车领域都有一定的品牌积淀和用户基础。而一个全新的、来自乘用车领域的新品牌，客户认知和接受起来无疑需要更多时间，也需要投入更多的资源。
其次，卡车企业新进入高端轻卡细分市场，一般都有自己的核心配套供应链，其差异化竞争力会更加显著一些；而乘用车企业进入，则基本依托社会资源，好处是固定支出和摊销会大大减少，经营风险也相对小一些，但产品的差异化、品牌的差异化特征会有所减弱。比如，福田欧马可、江淮新帅铃、重汽HOWO、东风凯普特、南京依维柯超越等高端轻卡品牌，都大量采用了自己内部的关键总成体系，包括动力、变速箱、车架甚至车桥。尤其是发动机，这几个品牌几乎“人手一个”。
江淮的新帅铃，以江淮2.8L的4DA1发动机为标配，技术平台为五十铃的4JB1，也可搭载3.2L和4.8L的江淮纳威司达合资柴油机；福田欧马可，以前曾搭载康明斯的ISF发动机和福田奥铃4JB1发动机，现在已经全部标配福田康明斯合资公司的ISF2.8和ISF3.8发动机；东风凯普特，搭载日产技术的东风ZD30发动机；重汽的HOWO，虽然也搭载康明斯ISF动力，但同样可以搭载重汽自产的曼技术四缸D05发动机；南京依维柯的“超越”高端轻卡，采用的是菲亚特动力科技最新一代F1C/F1A发动机，该系列发动机在中国的组装基地位于重庆，未来还将在南京进行国产化生产。而开瑞绿卡的S系列高端车型标配的是康明斯ISF发动机，中高端以五十铃和云内柴油机为主，这几款发动机均为外购动力。
江淮4DA1国IV柴油发动机
康明斯ISF3.8柴油发动机
第三，福田、江淮、重汽等卡车企业在产品研发、市场开发及商品改进速度等方面的丰富经验和积累，可用于高端轻卡车型的经营及市场拓展上。这一点，是包括开瑞在内的其他跨领域经营的汽车品牌所不具备的。
第四，在非常关键的营销渠道方面，不管是从“低”往“高”走的轻卡企业，还是从“重”往“轻”走的中重卡企业，都有一部分原有的卡车经销和服务网络可以选用，这些网络也有一定的开拓其他卡车细分市场的能力。而从乘用车领域跨入高端轻卡市场的新品牌，在渠道资源方面存在严重短板，尤其是，当优质的经销商网络被瓜分一空时，新品牌在渠道上的劣势更是亟待克服。
由此而言，在迈向高端轻卡的道路上，虽然每个品牌都要面临“艰难困苦”，但第三条道路或将更加荆棘满地。只不过，压力也是动力，挑战的背后也蕴藏着巨大的机遇。2014年，“两超多强”的市场格局逐步成型，谁胜谁负尚未可知。
