福伊特首推经济型卡车缓速器 谁跟谁竞争？

 

记者 谢光耀

 

随着GB7258修订版两年过渡期“十一”大限的逼近，卡车缓速器市场有望迎来春天，并在明后年迅速扩张到3万套以上规模。

 

瞄准这块未来的“蛋糕”，5月16日，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司在上海举行新品上市发布会，正式发布其首款国产化的卡车缓速器VR115CT。一个月后，首家完成VR115CT整车测试的重卡车型——重汽HOWO-T7H产品即将面世。未来，VR115CT还将在国内更多整车产品上得到应用，意在抢占重卡缓速器市场的先机。

 

面对国内对手法士特的强大竞争，面对使用工况复杂多变的中国用户，来自德国的福伊特，能够分到一杯羹吗？

 

一年数万套销量预期 引“无数英雄竞折腰”

 

卡车缓速器，一个看着很美好、但却一直没有真正启动的潜在市场。直到目前，这个市场仍然处在蛰伏阶段，只有法士特、福伊特等少数实力较强的零部件企业在做产品开发和整车搭载测试工作。

 

“缓速器对于连续长途行驶下坡的重卡而言，最大制动力矩高达3000多牛米，具有显而易见的安全性优势。”一位业内专家分析认为，“它缺少的，就是政策的‘东风’。从欧洲的经验来看，这类辅助制动系统的推广，必须有赖于政策法规的强制推行。”

 

福伊特VR115CT卡车液力缓速器

 

记者了解到，2014年四季度以后，这个市场或将真正迎来发展机遇。2012年，GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新版发布，其中规定，“车长大于 9m的 （对专用校车为车长大于8m）、总质量大于等于 12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验”，并给出了25个月的过渡期。这就意味着，从2014年10月1日起，所有满足上述条件的新生产车辆都必须安装辅助制动装置。

 

“国标GB12676测试方法根据欧洲ECE Type ⅡA测试标准制定，计划于今年内发布。”福伊特驱动技术系统（上海）有限公司商用车领域销售总监郝旭介绍说。GB12676规定的Ⅱ型（ⅡA型）试验是指，满载车辆输入的能量必须相当于相同时间内，以30km/h的平均速度（变速器处于适当的挡位；装有缓速器的车辆，可以适用缓速器）在 7%的坡道上，下坡行驶 6km所具有的能量。以总质量12吨的货车为例，通过 GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA 型试验的车辆总制动力矩需要达到1000牛米左右。

 

按照这个性能要求，国内多数传统辅助制动产品都难以满足（发动机排气制动的制动力矩较小；电涡流缓速器重量相对较大，且持续制动过程中存在热衰退现象，安全性和稳定性不够，不符合重卡轻量化和安全化的发展趋势；发动机泄气式缸内制动的最大制动力矩可满足一部分小吨位中重卡的要求。完全满足这一技术法规要求的辅助制动装置主要有液力缓速器和发动机压缩释放式缸内制动），这就为液力缓速器入市提供了历史性的机遇。如果简单按照2015年72万辆的重卡销量、缓速器安装比例5%来计算（中重卡安装液力缓速器会有一个由慢到快的落实过程），当年的重卡液力缓速器销量预计有3.6万套；如果2016年重卡市场复苏到75万辆，缓速器安装比例按照10%来计算，那么当年的重卡液力缓速器销量预计有7.5万套。

 

从一年几百套到一年3.6万套，再到7.5万套，如此高的增长速度，怎能不引得无数英雄竞折腰？

 

福伊特主打国产化经济型缓速器

 

正是GB7258-2012和GB12676这两条标准法规，让包括福伊特、法士特等在内的缓速器制造商看到了巨大的商机，也让福伊特的并联式液力缓速器VR115CT在历经四年研发后，呈现出跟中国市场相贴合的几个明显特征。

 

首先，也是最重要的一点，就是VR115CT是福伊特首款国产化的卡车缓速器，国产化率超过50%，价格比两年多以前推出的VR115CN“卡安马”液力缓速器有了进一步下降。记者在福伊特上海工厂看到，VR115CT的生产线已经投入运行，自动化程度很高，只有7个一线工人在现场操作，单班产能70-75台，双班产能达到150台。

 

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司商用车领域亚太区总裁安德睿