欧系轻客竞争力分析（四）：结束梦游 第三阵营发起攻击

 

记者 谢光耀

 

欧系轻客市场，再起波澜。

 

在第二阵营发起的一轮轮攻击暂告结束后，第三阵营接过棒，开始了新的一轮进攻。

 

第三阵营是如何采取进攻策略的？市场格局是否会发生新的变化呢？

 

请看 带来的分析。

 

波涛汹涌 轻客市场不稳定

 

轻客市场这池水，在新进入者的挑战下，不再是平静如水；再加上整体市场的风起云涌，让这个行业更加不稳定。

 

欧系轻客的不稳定性，首先表现在市场方面。2014年1-5月，欧系轻客市场共约销车5.5万辆，同比增长5.4%。相比去年同期超过15%的增速，今年以来欧系轻客市场不到6%的增速，可以说是不尽如人意。其中，行业第一名江铃全顺销车29201辆，同比只增长了5%；南京依维柯销售轻客16804辆，同比下降0.7%；只有上汽大通增速还比较高，前五月销售5839辆（含了一小部分汇众伊思坦纳），增幅达到42%。

 

欧系轻客市场的增速放缓，有两个原因。一是去年四季度经销商库存偏高，今年年初难免要为此买单；第二个原因，则是因为2014年年初至今的宏观经济复苏不理想，尤其是反映中小企业景气水平的汇丰PMI指数一直处于50荣枯线之下，作为生产资料的欧系轻客增速难免会受到波及。

 

欧系轻客的不稳定性，还表现在“小伙伴们”的第二轮冲击到来。而这一轮冲击，很可能将会决定欧系轻客行业未来几年的市场格局。如果说，第一轮冲击主要是在2011年和2012年发生，发起者是第二阵营的江淮星锐和上汽大通；那么，第二轮冲击则是从2014年开始，发起者包括第三阵营的东风御风和黄海瑞途等。

 

黄海瑞途

 

东风御风“御利宝”

 

第三阵营发起冲击？

 

在之前的《欧系轻客竞争力分析（一）：市场阵营一分为三 “小伙伴们”也要划等级？》文中，曾将欧系轻客分为三大阵营，其市场格局是一个“倒金字塔”形状。

 

第一阵营是以江铃福特全顺和南京依维柯为首的传统双强，这两个品牌的特征是，合资品牌进入中国发展时间长，销量大（福特全顺去年销售67785辆，同比增长18.6%；依维柯去年销售42000辆，同比增长5%），牢牢占据了“倒金字塔”的顶端。