欧系轻客竞争力分析（四）：结束梦游 第三阵营发起攻击

 

第二阵营是前两年入市的上汽大通和江淮星锐，这两个品牌位于“倒金字塔”的中部，是欧系轻客市场“第一轮冲击”的发起者，其特征是目前的年销量都超过了5000辆，上汽MAXUS大通去年销售甚至达到万辆。众所周知，以城市客货两用和改装为主要特征的欧系轻客市场，在很长一段时间内都是双寡头垄断，福特全顺和依维柯坐享垄断利润。从2011年开始，江淮星锐和上汽大通陆续推出宽体轻客新品（上市时间分别是2011年年初和2011年9月），宣布进入这片易守难攻的“蓝海”。由于星锐和大通的产品研发及生产投入很高（星锐投入8亿元左右，其中固定资产5亿元左右，大通投入了十几个亿），营销策略得当，因此，这两个新品牌近年来发展迅速，品牌具有一定的市场影响力，对全顺和依维柯形成了一定的市场替代。

 

第三阵营主要包括东风御风、黄海瑞途、苏州金龙海格、大金龙等品牌，其特征是“小伙伴们”居多，目前的销量很少，大多数品牌只有几百辆甚至几十辆（御风去年销量2000多辆，算是第三阵营中最高的），市场影响力也较弱，而且有不少品牌带有明显的 组装风格（比如金龙系）。

 

在2012年下半年以后，虽然也有更多的新品牌进入该细分领域，但由于投入较小，战略不明确，因此竞争力不够突出，也没有给全顺和依维柯带来压力。比如苏州金龙海格和大金龙的欧系轻客，产品线相对单一，只有长轴车型，发动机、变速箱、白车身等都是外购。这样的产品，很难给市场上的强者造成困扰。

 

但是，从2014年开始，第三阵营对该市场新一轮的冲击陆续启动，这一轮进攻的主力军，主要包括黄海瑞途、东风御风和南京金龙“创维”。

 

南京金龙创维D11商务

 

各有千秋 进攻力十足

 

欧系轻客市场“第二轮攻击”的发起者，可以说是各有特色，但攻击力可谓十足。其共同点有几个，一是各方面投入都不算小，而且产品线逐渐完备，从短轴、长轴到物流车、标准 、改装车等全系车型陆续推出，因而具有潜在的商品竞争力；二是都从今年开始由区域市场走向全国，价格也贴近市场主流区间。

 

黄海瑞途，早在2013年年初就已上市，且投入力度较大，冲压、焊装、涂装和总装线都一次到位，除了发动机、变速箱需要外购，主要车身件及底盘件都可以自产。但由于发展战略不明确，营销策略不给力，价格居高不下，因此在2013年全年都处于“沉寂”状态，市场局限在辽宁地区。从2014年开始，黄海瑞途组建了一直以总经理葛贤文为首的新团队，从江淮和南京依维柯招入一批人才（葛贤文本人也曾在江淮乘用车营销公司担任高层），组织架构、营销战略和产品战略重新调整，更加接地气。2014年，也因而成为黄海瑞途走上正轨的第一年。可以预见的是，随着黄海瑞途走向全国，这款欧系轻客新品将对其他竞品带来更多冲击。