葛贤文专访：置于死地而后生 瑞途三变谋起飞
置于死地而后生 瑞途三变谋起飞
——曙光汽车副总裁、大连黄海汽车总经理葛贤文专访
记者 谢光耀
“生还是死，这是个问题”。
黄海瑞途，一个诞生一年半的欧系轻客品牌，在“生死攸关”的时刻，经历了一场重大变革。
黄海瑞途，在最近几个月的时间里，究竟发生了什么变化？黄海瑞途，能够在新舵手的带领下，化险为夷，渡过难关吗？
近日，在大连黄海汽车有限公司办公室内， 专访了黄海瑞途这次变革的推手——刚刚来到大连不到3个月的葛贤文（辽宁曙光汽车集团股份有限公司副总裁、大连黄海汽车有限公司总经理）。
出生后的危机
2012年年底，黄海瑞途在大连工厂下线。这个诞生以来一直默默无闻的欧系轻客新品牌，其实有着不错的出身：位于辽宁大连的瑞途工厂，总投资多达17亿元，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的现代化生产线。除了工厂投资不菲，瑞途合作的零部件供应商也是系出名门：车辆搭载康明斯动力和采埃孚变速箱。
但就是这个投资巨大的新项目，在上市第一年不但没有得到应有的关注，甚至让人看不到光明的前途。
首先是销量严重不如人意，一年只有几百辆的销量，达到盈亏平衡点遥遥无期。据了解，黄海瑞途2013年的市场主要限制在辽宁区域，全国市场一直没有启动。瑞途去年在辽宁卖了近300辆，基本都是大客户销售，而且主要还是曙光汽车集团高层，尤其是总裁李海阳亲自销售。
其次，外界人士看不到黄海瑞途明确的战略规划。黄海瑞途自上市以来就没有一个明确的战略规划，包括营销规划、产品规划、渠道规划等基本都是“一片空白”。欧系轻客这个行业中，没人能说得清这个新品牌。
再次，经销渠道推进不理想，产品线太单一。由于2012年年底下线的产品是长轴车（车身长度5995mm），该产品所处市场是小众市场，而市场销量最大的短轴车产品，至今仍然没有推出上市。这也造成现有经销商无法批量销车。
黄海瑞途，还能生存下去吗？一系列的难题，让大连黄海汽车的母公司，辽宁曙光汽车集团开始四处纳贤，以期请来懂行的人，从根本上扭转这种不利局面。
2014年4月1日，原江淮多功能商用车公司副总经理兼营销公司总经理葛贤文正式就任曙光汽车集团副总裁，并同时兼任大连黄海汽车有限公司总经理一职。在他之后，陆续又有从江淮星锐、南京依维柯等欧系轻客企业跳槽的人士加盟黄海。
葛贤文及其新团队的加入，能够改变瑞途窘境吗？他们上任后有哪些举措呢？
记者了解到，体系、产品、营销是葛贤文及其团队走马上任后改革的三个主阵地。
“黄海瑞途”欧系轻客
一变体系：再造流程 走上正轨
“公司不聚焦，管理不聚焦，渠道不聚焦，产品不聚焦。营销，制造，研发，采购等都由集团领导在分管，形成不了合力。”曾先后在南京依维柯、江淮星锐任职，对欧系轻客行业熟稔于心的葛贤文认为，人的问题是首先的问题。
也正为此，葛贤文于今年4月初就任黄海瑞途掌门人之后，首先做的，就是调整公司组织结构。在他到来之前，黄海瑞途的管理模式是工厂制，大连黄海汽车作为曙光汽车集团旗下的一个欧系轻客工厂，其销售、生产、采购、研发等各个业务都由位于丹东总部的集团不同部门垂直管理。而黄海瑞途只是曙光汽车诸多整车业务中的其中一个，因此，这种垂直管理导致了整个业务流程的低效率，各个职能部门分割运营，生产与销售无法有效衔接。
