葛贤文专访：置于死地而后生 瑞途三变谋起飞

 

“实行事业部制管理，是解决问题的根本之策。”葛贤文坦言。从4月1日起，黄海瑞途成为真正的公司实体，所有业务均由葛贤文统一管理并直接对曙光汽车集团总裁李海阳负责。其调整的核心，就是“责权明确”，人员、岗位和职责互相对应。

 

在事业部制的基础上，葛贤文及其新团队在两个多月的时间里，初步实施了业务流程再造，并导入了适合欧系轻客的管理流程与文件。“我上任以来这段时间基本没有出差，主要工作就是建立一套更适合欧系轻客的管理体系和管理标准。从大的方面来说，就是要建设有瑞途特色的企业文化；从小的方面来说，就是要做到人人有事做，事事有人做，并且按照合理的流程和标准做事，从制度上确保各项事业按照正确的方向发展，并最大化减少中间环节，防止某一项业务出现多头管理。我认为，‘攘外必先安内’，只有公司内部的流程理顺了，部门职责理顺了，让每个人都有事干，才能真正实现可持续发展，培育黄海瑞途的核心竞争力。”

 

在导入新的管理流程的同时，黄海瑞途也完成了中长期的战略规划，“包括销量规划、渠道规划、产品规划和品牌规划等，都已经基本完成。这也意味着，黄海瑞途开始走上正轨。” 葛贤文这样说道。

 

黄海瑞途生产线上的焊接机器人

 

二变产品：全系规划 差异化发展

 

有了人，下一步就是做什么产品。

 

“瑞途全系产品的定义和规划已经形成，我们现在的长轴产品是瑞途6系，相当于竞品的长轴车型，搭载康明斯ISF2.8柴油发动机和ZF轻型变速箱，供应商主要是全球零部件五百强，产品竞争力很强。今年年底，我们还将推出一款5系产品，相当于竞品的短轴车型，这也是目前欧系轻客市场上的主力产品。但黄海瑞途短轴产品的车身长度比竞品要长一些，竞品的车长一般在4.8-5米，我们是5.3米。”葛贤文透露。

 

“另外一个4系产品项目也正在启动，是一款4.5米左右的超短轴车型，在这款产品上，我们要把竞品甩在后面。该车型预计明年推出，价格甚至有可能设定为10万元左右，性价比非常高。”葛贤文分析说，在瑞途的产品规划中，还有一款超长轴车型，“这款车直接对标考斯特，我们定义为7系产品。20座左右的超长轴产品现在虽然年销量比较小，但随着改装市场的扩容，以及县乡地区村村通公路的发展，超长轴产品的需求一定会越来越大。”

 

在改装车领域，黄海瑞途也即将形成竞争力。今年7月份，紧邻黄海瑞途生产厂房、建筑面积达25000平方米的大连黄海改装厂房即将交付，并将在2015年形成改装能力。“一方面，我们会与社会上的改装厂保持并扩大良好的合作关系，让他们享受优惠的商务政策；另一方面，我们马上要启动改装项目组，关于改装厂的车型战略，是否会引进国外改装车品牌，是否要引进国际上比较先进的改装技术等等，都在考虑当中。随着国家政策不断放开，改装车的春天很快就要到来，这个市场释放出来的能量将是巨大的。有了自己的改装厂，未来，我们甚至有可能成立房车研究所，把客户请来跟我们研究院的设计师一起讨论，就像家庭装潢似的，我们跟客户一起设计图纸，从而真正凸显‘私人定制’的理念。”

 

“围绕产品的规划，我们也做了销量的规划。”葛贤文介绍说，黄海瑞途的产能设计是3万辆，因此，公司计划在5年内实现3万辆产能。“为此，我们根据产品推出的先后顺序，做了一个合理规划，通过不断的渠道建设，产品品种的陆续推出，在2018年左右达到3万辆的规模。今年第一年只有长轴车，我们相对就比较保守，国内目标是产销1000辆。明年，瑞途短轴车主力产品上市后，公司的年度目标就是5000辆。”

 

黄海瑞途

 

黄海瑞途搭载的康明斯ISF2.8柴油发动机