V80挺进第一阵营 上汽大通能否完成“2020规划”

 

 “目前全球皮卡市场容量大约为500万辆，主要有两条路线，一个是以美国加拿大墨西哥为主要市场的full-size全尺寸皮卡，占了近200万辆；另一个是日系轻型皮卡，有300多万辆的规模。我们在前期调研中也发现，目前中国国内的皮卡，在动力、经济性、舒适性、外观、油耗等方面都不能满足客户需求。随着国家社会经济的发展，各种安全和环保法规的升级，国内皮卡客户消费升级的愿望日益强烈，他们愿意用更高的价格购买更好的产品。我们认为这是一个很好的机会，同时也是上汽商用车参与国际竞争的需求。”蓝青松分析说，上汽未来皮卡的开发指标均对标国际先进水平，它将满足柴油车和汽油车的欧六排放，同时配装汽油机和柴油机两种内燃机，自动挡和手动挡两种变速箱，具有两驱和四驱两种驱动模式，并按照2007年欧洲和澳洲的五星碰撞法规来设计。“我们的皮卡要参与300多万辆规模的国际市场竞争，同时兼顾国内市场。而且，随着皮卡新品的上市，我们的海外市场销量将进一步提升。”

 

对于SUV领域，蓝青松表示，大通的SUV项目刚刚获得上汽集团的正式批准，产品的定位是非承载式SUV，将于2017年投入市场。“全球SUV市场每年有1000万辆规模，非承载式有大梁的大型SUV，全球有近300万辆。该类车去年在国内市场的销量在25万辆左右，大约占SUV市场7-9%的份额，并且增速很快。我们在调研中发现，国内5米左右的非承载式SUV市场跟我们当初启动G10的市场情况非常相似，都是那种哑铃式的结构。市场上端的是进口车，价格从40多万到100多万；国内主流产品在15万元以下，15万-40万元的价格区间缺乏有竞争力的产品。因此，我们将推出一款价格在15万-40万元之间的产品，长度为4950mm，以七人座为主，兼顾5座。现在国内很多家庭对这种7人座、多座位和大空间的SUV需求量越来越大，我们将来就是要切入到这个细分市场中，同时进入公务、警用、军用等领域，并满足客户对这种越野性能较强的SUV的需求。预计2017年非承载式SUV市场容量将达到35万辆左右，我们的目标是占到20-30%的份额。”

 

现在的问题是，战线拉的这么长，大通的资源分配能够跟上吗？

 

“战线”拉长 集团投入加大

 

蓝青松坦言，到2017年，上汽大通品牌将覆盖宽体轻客、MPV、皮卡、SUV和新能源车等多个产品系列，“战线拉长了，对资源确实是有冲击的，这就要考验汽车公司的体系竞争力了。上汽商用车之所以能保持‘大通速度’，在入市两年多的时间里年销量过万，很大程度上得益于我们的体系能力。这种体系能力，包括我们对市场和客户的把握，以及产品的持续快速改进能力，还包括产品的开发流程体系和对供应链成本的控制能力。”
 

上汽大通全领域MPV G10

 

另一方面，上汽集团未来三年还将投入近30亿元，用于大通新能源、皮卡和SUV产品项目的开发与生产。这一庞大数字，连同前两年G10研发时投入的23亿元，构成了令几乎所有商用车同行都为之侧目的战略投入。

 

“同时，我们明年的市场推广费用会在今年的基础上再翻一番，不断扩大品牌和产品的影响力。”蓝青松对记者说道，“随着新产品的陆续上市，上汽大通的两翼战略也将得到进一步加强。一方面，V80和皮卡将在传统商用车市场形成合力；另一方面，全领域MPV G10和SUV将跨界公商务和私人市场。届时，上汽大通将形成对轻型商用车领域的全覆盖，充分满足各个细分市场的差异化需求。”

 

2014年的半年已经过去，大通刚刚迈进宽体轻客的第一阵营，其他细分市场产品也正在紧锣密鼓地备战。上汽，全面进军轻型商用车各领域的号角，或许就要吹响了。
 

为大通V80配套的上柴VM动力