宇通纯电动PK比亚迪 谁更胜一筹
记者 谢光耀
下半年和明年的 市场看什么？新能源 。
而新能源 市场的一大看点，则要数宇通和比亚迪纯电动之争。
各领风骚
众所周知，比亚迪这个做电池出身的企业，一直在纯电动 领域独树一帜。而作为中国 老大的宇通，在纯电动 领域的实力也不可小觑。
现在纯电动 市场的竞争态势是，比亚迪依靠其纯电动车的实力，多年的摸爬滚打以及和地方政府联姻，取得了纯电动 销售的头把交椅。
而宇通，作为已经连续9年蝉联中国 产销第一，从前两年开始超过奔驰 ，跃居世界 业第一的企业，在新能源 的一个分支——插电式混合动力 领域，同样是老大。
不过，这个在混合动力 领域得意的企业，却在纯电动 领域有些失意。
2014年1-8月，国内插电式混合动力 共计生产6035辆，宇通 生产2121辆，市场份额为35%，稳居第一。而同期，中国纯电动 共计生产2597辆，同比增长168%，比亚迪以862辆居第一，市场份额达到33%，宇通的纯电动 销量却不足百辆。
强大的企业实力和纯电动
产销的不尽人意，决定了宇通必定要反击。无疑，在纯电动
领域，宇通将发起和比亚迪的一场较量。
宇通E7纯电动
比亚迪12米K9纯电动大巴
进攻者宇通
以6-14米全系纯电动 的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺取第一，是宇通 的短期目标之一。
按照规划，公司的中期目标，则是年产销新能源 2万辆左右。在推进策略上，宇通插电式、纯电动并举，前期已经投入大量资金，用于建设先进生产线、采购检测设备并建设技术团队等。今年8月29日，宇通 还发布公告，公司将以自有资金10亿元，成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资。资金投向分三方面：新能源汽车上游零部件包括电机、电控等；新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司，充电站的设计、施工以及充电设备制造，电池再利用等；产业链其他投资机会。
这其中一个很重要的“进攻性”事件，就是宇通E7这款高性价比的纯电动中巴的发布和推广。
今年8月底，工信部正式公布第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这其中包括75款纯电动 、17款纯电动乘用车、5款纯电动专用车、6款插电式混合动力乘用车和10款插电式混合动力 。可以看出，纯电动车型占绝对优势，也反映出国家对于纯电动的政策导向与支持力度。
在这75款纯电动 中，宇通占了12款，另外，12款车中有4款是7米车，数量之多，也是其他厂家所没有的。记者注意到，这4款7米车都是宇通今年最新开发的E7系列纯电动 ，7米车型已经进入第一批免征目录，8米车型正在申请新车公告。根据 记者掌握的信息，E7的轻量化技术水平较高，60度电左右的7米车型续驶里程就达到200公里；从用途来看，7米和8米的E7车型都分为公交版和团体版，定位主要是小区接驳、机场接驳、通勤班车和短途客运等，从5月份面世到现在，已经接到近2000辆的意向订单。
“E7是一款全新产品。它完全按照电动车的特点来设计制造，在同行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇通首个平台化、标准化、模块化产品。它的零部件总数量降低了57%，充电门槛降低到民用级，公交工况下的每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元。”宇通 技术负责人表示，该车的动力电池供应商ATL公司，也是华晨宝马之诺电动车的合作供应商。
