宇通纯电动PK比亚迪 谁更胜一筹

根据国家最新的补贴政策（《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财建〔2013〕551号），已经列入免征目录的7米E7可以享受30万元的国家补贴，再加上地方1:1的补贴额度，扣除两级补贴后的E7价格在10万-20万元左右（根据不同配置和版本而定）。这一价格区间，适合用作大城市社区巴士、短途客运及通勤，对于很多中小城市公交公司、租赁公司、旅游公司等客户而言，也在其有效购买力范围内。

天津市批量采购的宇通新能源公交车

上路运营的宇通纯电动大巴

从各自的竞争力来看，双方可谓各有千秋。宇通强在体系竞争力上，它在 底盘技术、整车匹配技术、车辆可靠性技术、车身工艺与装配、 基础研发等方面的深厚积淀和实力，远非“新军”比亚迪 所能比拟。

不过，比亚迪这个纯电动车的“老手”，自然也有自己的杀手锏。2009年7月，比亚迪汽车通过收购长沙美的三湘 ，进军 市场。她首选的主打产品，并非传统的燃油 ，而是利用比亚迪自产动力电池的优势，布局生产电动大巴和底盘。同年底，比亚迪12米的K9纯电动公交车首次亮相，搭载了比亚迪的磷酸铁钴锂电池。自此之后，比亚迪采取了四处投资的 推广模式，到目前为止，比亚迪在杭州、大连、武汉等地都已开始建设 组装厂，它还与天津公交集团合资成立了天津比亚迪，并重组收购了广汽集团的 板块。

这样的好处很明显：以较小投入避开地方保护主义，投地方政府“所好”，有利于斩获当地新能源公交车的订单。实际上，比亚迪的策略，也确实为K9大巴的销售铺垫了道路。今年1-8月比亚迪K9的大卖，大多数订单都是来自有其投资的地方政府和公交公司。

比亚迪的另一个推广手段，就是商业租赁。它在两年多以前推出了“零元购车.零成本.零排放”解决方案，意图解决公交公司一次性购买电动 的资金压力。融资性租赁是以公交公司为融资主体的金融模式，租赁期通常为电动车的整个运营生命周期（如5年），租赁期内电动汽车所有权归金融机构，公交公司分期支付租金，租赁期满后，电动车所有权归公交公司所有。

比亚迪K9装配的电驱动车桥

为了抗衡比亚迪四处建厂全面开花的咄咄之势，宇通近期以自有资金10亿元，成立新能源产业发展基金，打算筹建租赁公司，招揽合作伙伴，共同推动新的纯电动 商业模式的建立。

“但四处投资建厂这种方式，并不适合宇通。”一位业内专家分析认为。这样看来，双方围绕商业模式、产品创新、技术创新等方面的竞争，还将持续很长一段时间。

一场龙虎斗好戏如此精彩，怎么能错过？竞争的结果也许难以猜测，但可以肯定的是，不管竞争的结局如何，中国纯电动 的发展都将大踏步前进。