先从变速箱切入 曼与斯堪尼亚整合进入新阶段

 

记者 谢光耀

 

曼和斯堪尼亚这两大商用车巨头，同处大众的旗帜之下，能否资源共享，协同发展呢？

 

这个一直让业界心存疑虑的问题，终于在2014汉诺威商用车展上（IAA）获得了肯定的答案。 从2014 IAA上最新获悉的消息是：德国曼（MAN）与瑞典斯堪尼亚（SCANIA）将携手共同开发重型变速箱。

 

这一消息意味着，大众汽车集团旗下的三个商用车品牌——大众、曼以及斯堪尼亚，终于迈上实质性的协同之路，并朝着挑战奔驰这家全球最大的商用车集团迈进了一大步。
 

搭载曼最新发布的D38直列六缸15L发动机的MAN重卡

 

IAA：斯堪尼亚与曼总裁不约而同表态

 

一个很有趣的现象是，在本届IAA车展现场，曼与斯堪尼亚最高层纷纷就双方将如何协同这一话题，发表官方的正式表态。其措辞虽然有所不同，但可谓是殊途同归。

 

在9月24日汉诺威车展现场举行的斯堪尼亚新闻发布会上，其总裁兼CEO Martin Lundstedt在接受记者询问时表示，在大众汽车集团的战略体系下，斯堪尼亚将会获得更大的发展，集团内部的协同战略已经启动，很快，曼就将开始采购斯堪尼亚变速箱。

 

而德国曼全球CEO Anders Nielsen在9月24日下午接受 采访时也透露，在未来下一代的变速箱方面，曼跟斯堪尼亚将会共同合作开发。“这只是双方‘协同’的第一步，未来我们还会有更多的合作”。

 

实际上，由于MAN之前一直采用外购变速箱的方式（主要是ZF采埃孚手动和自动变速箱），而斯堪尼亚的变速箱主要是自产，这两家欧洲商用车巨头在传动系统的共同开发、整车系统的匹配等方面，拥有非常大的后劲和遐想空间。
 

斯堪尼亚在2014 IAA的展台

 

“无论是MAN，还是斯堪尼亚，都是非常强大的品牌，也有非常悠长的历史。未来，曼、斯堪尼亚以及大众商用车这三个品牌仍旧会保持各自的特性，处于竞争的地位。”Nielsen表示，“当然，我们在产品的功能性开发、客户开发等方面会有更多的整合或者说合作，目的是为市场提供更好的产品和更快的服务。”

 

除此之外，Nielsen认为，“虽然我们正式加入到大众汽车集团是在2012年，但实际上，MAN从2009年就已经开始融入到大众汽车（大众2009年末通过将巴西的卡 业务转手给曼公司，持有曼29.9%的股份），我们会整合更多的先进技术和集团资源，融入到未来的发展中。比如，大众汽车供应商的零部件供应量非常巨大，因此，我们在零部件供应方面将能够获得更好的价格。”
 

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