先从变速箱切入 曼与斯堪尼亚整合进入新阶段
大众主导 向全球第一大商用车集团迈进
实际上，自从大众汽车集团陆续将德国曼和斯堪尼亚收购重组之后，这三个商用车品牌之间将如何整合，一直是业界十分关注的话题。
2011年9月26日，大众汽车获欧盟委员会“反托拉斯”认可，正式批准其收购曼集团(MAN SE)的计划。大众至此拥有曼集团53.71%的股本和55.9%的投票权，成为该公司的最大股东。2014年2月21日，大众汽车集团发布公告称，未来90天内，报价收购斯堪尼亚公司的所有A股和B股，价值约67亿欧元（约合92.1亿美元）；紧接着在今年4月30日，大众宣布已经控制斯堪尼亚88.25%的股权以及95.81%的表决权（上述股比计入了大众子公司曼持有斯堪尼亚的股权）。斯堪尼亚完全归大众汽车集团所有，后者也因而具有了彻底控制并按照自己意愿整合曼与斯堪尼亚的能力。
在这几次关键性的收购事件后，德国大众成功将曼和斯堪尼亚纳为旗下第11个和第12个子品牌，其重大意义在于，大众终将产品品种扩大到商用车全系列，并真正有能力挑战奔驰这一全球第一大商用车集团。在中重型卡车领域，大众拥有MAN和SCANIA以及南美洲的大众卡
品牌（被曼公司收购），可与奔驰Actros、Antos、Axor等中重卡产品一争长短；在轻型商用车市场上，大众汽车已经将旗下的VAN和皮卡系列拓展到所有领域，其中包括大众Crafter、Transporter、Multivan等轻型商用车（VAN）产品和Amarok皮卡系列，足以跟奔驰的Sprinter、Viano、Vito等抗衡；在
领域，大众通过曼集团旗下的MAN
和Neoplan（尼奥普兰）
，以及斯堪尼亚巴士，得以跟奔驰旗下的奔驰品牌
和Setra（赛特拉）品牌
一较高下。
大众轻型商用车系列
可以想象，双方的竞争，是全领域和全系列的。而要在这场持久的较量中取得优势，大众就必须要整合好收购来的曼和斯堪尼亚，达到1+1>2的协同效果。也正为此，大众在完购斯堪尼亚几个月就开始加速旗下两大老牌商用车企的协同战略；之后，双方还将在基础研发、零部件开发、平台开发等方面有更多的动作。
大众与奔驰，谁才是未来三到五年的全球商用车霸主？这很大程度上要取决于曼与斯堪尼亚的整合速度与效果。
2014 IAA上的戴姆勒展厅
大众汽车集团总部“狼堡”
