上汽大通纯电动轻客EV80上市 动了谁的奶酪？

记者 谢光耀

长轴15座纯电动 20.9万元起，长轴3座纯电动物流车19.9万元起，短轴3座纯电动物流车17.9万元起。

11月20日，上汽大通纯电动欧系轻客EV80，在广州车展上完成了它的第二次亮相和上市发布仪式（第一次亮相是在上海工博会上）。这款车的上市，对新能源轻客市场意味着什么？它的价格，究竟有没有竞争力？EV80，动的又是谁家的奶酪呢？

请看 带来的分析。

上汽大通纯电动欧系轻客EV80

EV80身上的鲜明“烙印”

大通EV80，是什么样的一款产品？

撇开上汽官方传播中对这款车眼花缭乱的辞藻，大通EV80，其实可以用几个特征来形容。

首先，它具有鲜明的“系列化”特点，也即6米长轴通勤 （6005×1998×2345mm）、长轴中顶物流车（5700×1998×2345mm）和短轴物流车（（4950×1998×2070/2345mm）同时推出。这一点，跟之前一些企业只推出一款长轴6米级纯电动轻客大不相同，它反映出上汽商用车公司及商用车技术中心对V80新能源车型的模块化和通用化设计理念，及其长远的产品规划，而这恰恰是考验一个企业技术实力的重要指标之一。

其次，EV80是上汽大通继今年4月插电式混合动力新车亮相后的第二款新能源产品，也将是上汽大通未来一段时间内的主力新能源产品。

从国家的鼓励方向来看，纯电动被明确定义为“新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，尤其在轻型商用车领域，纯电动欧系轻客将作为核心城区内的零排放车型而逐渐大行其道。这一点，从工信部连续两批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”也能看出来——在两批目录中，纯电动 有132款，插电式混合动力 只有23款。而轻型商用车生产企业更是全部申报的纯电动车型，这类车主要是在城区内短途运行，车辆总重相对不大（相比大中型 和卡车），搭载的磷酸铁锂电池容量要求也相对不高（大通EV80 6米车型电池容量为75KWH，已经算是很高了）；如果采用快充的话，2-2.5个小时即可充满，一次充电续驶里程满足中短途运行要求即可（EV80在等速40Km/h工况下的续驶里程可以达到310公里，行业内最大续驶里程数普遍在150-200公里；综合工况下的续驶里程也有170公里），且使用成本较低，因而有望比大中型 更快实现商业化运营。

从EV80的各项 和配置来看，在广州车展亮相的长轴 车长超过6米（6005mm），最大座位数15座，可享受国家30万元纯电动 的财政补贴（直接拨付生产企业）；长轴物流车和短轴车由于长度不足6米，可享受不超过15万元的国家补贴。总体来看，其6米车型的总价控制在81万元以内，也就是说，扣除30万元的中央财政补贴和一些地方政府1:1的等额补贴，该车最低价在20.9万元；根据地方补贴的不同（有些地方政府的补贴相对较少），扣除国家和地方两级补贴之后的价格区间为20.9万-49.9万元。除此之外，用户还能享受到购置税免除和京广沪等限购城市新能源车专用牌照等优惠政策。

上汽大通EV80纯电动车价格

价格优势还是体系力量？

EV80的第三个特征就是，它虽非国内首款纯电动欧系轻客产品，也不是国内最便宜的纯电动产品，但也许会是最具体系竞争力的一款产品。

2014年8月底，工信部发布首批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，EV80成为第一款进入“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”的欧系轻客产品。跟它一起进入首批免征目录的同类车型，还有南京金龙“开沃”两款6米纯电动产品。EV80的优势或者说特色，在于其强大的体系竞争力，而这种“体系竞争力”体现在很多方面。