混合动力系统再受追捧 伊顿中国卷土重来

 

记者 谢光耀

 

中国的混合动力 市场，伊顿，又回来了。

 

2014年，在中国，伊顿为近3000辆混合动力 进行了AMT系统配套，而今年中国混合动力 的总销量也只有1万多辆。在沉寂两年多时间后，伊顿再次成为中国混合动力 市场的主要供应商。

 

伊顿在混合动力市场再次红火，什么原因？两三年前的沉寂又是为了什么？ 为您抽丝剥茧，揭开伊顿重返混合动力 市场的秘密。

 

再度活跃的伊顿

 

“2014年一年就销售了近3000套，在上海销售将近1000套。”伊顿车辆集团亚太区市场销售总监周世意向 透露了这样一系列数字，“从2008年到2014年底，伊顿混合动力系统在中国的保有量已经接近6000套（伊顿混合动力系统的全球保有量是9000多套），光2014年就销售近3000套。”

 

周世意继续用数字来展现伊顿在中国混合动力市场的地位：“我们的混合动力系统在全国40多个公交公司中运行使用，累计行驶里程超过2亿公里，节油率超过20%，车辆出勤率与传统柴油车或天然气车没有差别。2015年，我们还会在这个基础上继续增长。”

 

2014年销售近3000套，这是一个什么概念？2014年1-11月工信部合格证 显示，国内插电式和非插电式混合动力 的产量已经过万，全年有望实现1.2万-1.3万辆的产销。3000套，也就是23-25%左右的市场配套份额。

 

从周世意透露的 可以看出，伊顿在中国混合动力 配套市场上，再度拥有了举足轻重的地位。比较有意思的是，伊顿6年来取得这样的成绩并非一帆风顺，中间历经起起伏伏，从受宠到冷落，现在又成为一个“香饽饽”，这其中都发生了什么呢？

 

伊顿车辆集团亚太区市场销售总监周世意

 

转折点上的伊顿

 

伊顿混合动力系统，成名于6年前。2009年元月，四部委共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

 

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，国家政策的启动，让国内大多数 制造商们都措手不及，那时候的新能源 市场上，除了伊顿，几乎没有可靠性较高的混合动力系统可供选择。于是，从2009年开始，伊顿作为主流的混合动力系统供应商的地位便逐步确立起来，其从国外原装进口的“康明斯发动机+伊顿AMT机械自动变速箱+日立锂电池+伊顿电控”并联式混合动力系统，在一段时间内占据了中国国内半壁以上江山，包括宇通、中通、福田、金龙等在内的中国主流 制造商几乎清一色使用伊顿系统。

 

那时候的伊顿，基本上就是混合动力系统的代名词。

 

然而，好景不长，2009年6月17日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，要求新能源汽车企业必须至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。此时的风向，开始明显地转向支持中国自主品牌和本土化，与此同时，以玉柴、南车时代等为代表的国内混合动力系统供应商开始逐渐成长起来，玉柴更是直接提出“要做中国的伊顿”；而宇通、金旅等不带变速箱的混联式混合动力 销量也越来越大。随着国内竞品系统的成熟，自主品牌对伊顿的“进口替代”行动大规模开展起来，到十城千辆后期的2011和2012年，伊顿混合动力系统在国内虽仍有销售，但声音和份额已经大不如前。

 

站在转折点上的伊顿，该何去何从呢？

 

（笔者点评：如果要把伊顿混合动力系统在中国的发展分阶段的话，那么2008年1月（30辆福田-伊顿混合动力 投入广州运行）到2010年无疑是其快速增长时期，而2011年到2013年可以看做是蛰伏期或者说是低谷期。2014年至今，伊顿再次迎来新的市场机遇和新一轮的发展期。）

 

伊顿AMT系统

 

上海浦东公交搭载伊顿AMT系统的11米混合动力