竞争格局攻守易位 东风轻卡“三变”谋发展
“我们的应对策略，简单概述来说，一是梳理简化车型和品系，二是聚焦中高端和6米极限蓝牌车，三是突破中卡。”张小帆告诉记者，“这意味着我们要逐渐‘摒弃’过去以低速重载为特征、夹杂着农用车在其中的经济型市场，重点针对6米车主战场。一方面，我们要发挥‘多利卡’这个已经延续十多年、用户口碑良好的品牌的优势，把它做大做强，包括向中卡方向发展；另一方面，凯普特N系一定要聚焦3.3米轴距的6米蓝牌车市场，我们要借力日产凯普斯达的高端品牌形象，嫁接到‘凯普特’身上，实现凯普特N系的品牌差异化。”
其二，在上述方针指导下，东风大幅精简和整合旗下车型。在2012-2014年的经营调整期里，东风轻卡平台车型数量从2012年的1634个整合简化到2014年的239个，削减了85%。车型简化和整合，一方面是为了适应国四之后新的市场需求变化，更快更好地满足用户需求；另一方面，车型精简，可以大大减少零部件库存（高库存本身就是“万恶之源”），提高东风汽车的盈利能力，并能够集中资源投入，打造东风轻卡几款明星车型。
其三是塑造全新的品牌战略。在东风轻卡的产品品牌战略中，新的“多利卡”由原来的“多利卡”和“福瑞卡”合并而成，品牌定位覆盖中档和中低档，主要搭载玉柴、朝柴、四达等社会动力，按照车身长度分为D5/D6/D7/D8/D9系列（D被东风念作“动”，取“动车”和英文的Drive“驱动”之意）。其中，5米的D5和近6米的D6蓝牌车定位是城市经济型货运车辆，起价5.55万；7米的D7、8米的D8定位是城际货运和城郊货运，起价10.4万；9-10米的D9系列中卡更是被视作城际物流的代表，也是“百城齐发”行动的主推产品。
而新的“凯普特”N系列，则是将东风之前的“凯普特N”和“东风锐铃”合二为一，覆盖高档和中高档，产品定位是“城市物流旗舰型轻卡”，价值主张为“顺.畅安抵”。其中，搭载日产技术ZD30柴油机的产品称为凯普特N300，搭载2.8L五十铃技术的东风D28柴油机的整车产品，称为凯普特N280——后者也是此次“百城齐发”的另一款主推产品，它起价8.9万，是东风反击江铃的撒手锏之一。
东风多利卡D9系列主配玉柴YC4E发动机和东风康明斯ISD发动机
跟时间赛跑 东风轻卡命运几何
毫无疑问，2015年的东风轻卡，正在跟时间赛跑，摆在东风前面的挑战和压力，不言自明。
从外部环境来看，东风三年经营调整期在最后一年里“偶遇”国四在全国范围内严格执行，使其按照“剧本”推进的调整遭到很大干扰。从竞争态势来看，全国严格执行国四的最大受益者江铃轻卡在2014年超过东风，2015年发展势头仍然较为迅猛（1-2月销售轻卡17855辆，同比增长48%），它以一款6米蓝牌的低成本“顺达”，迅速占领城市物流市场，紧紧“压迫”着福田、江淮和东风传统三强；而另外两家企业福田和江淮，去年下半年就已经展开针对国四的全面营销行动。
2014年5月30日，在央视报道假国四的十几天后，江淮就在业内首先行动，在西安启动江淮轻卡国四产品全国推广系列活动第一站，其国四新品共涵盖江淮轻型商用车旗下帅铃、骏铃、好运三大子品牌，车型总数达20余款；此后又在郑州、广州、宁波等地陆续举行上市发布会，意图以最快速度推广其国四全系列产品。很快，同年8月26日，福田奥铃中高端轻卡品牌在河南郑州举行以“科技奥铃 绿动中国”为主题的福田奥铃国IV系列新品发布会，奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运等国IV车型以及奥铃CNG国V产品等全面集结亮相。
相比这两强国四新车的市场推广速度，东风轻卡显然慢了一拍。所幸的是，凭借经营调整期取得的成果和整个集团的资源支持，凭借东风轻卡深厚的品牌积淀和产品底蕴，此时吹响反击号角，仍然是“为时未晚”。
2014年已经过去，2015和2016这两年，将会是决定整个市场竞争格局和态势的关键年份。东风轻卡的“变”能够力挽狂澜，以“变”谋进吗？
东风多利卡系列
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