千辆重卡如何精益管理 奥地利运输巨头有诀窍

 

谢光耀

 

都说欧洲的今天就是中国的明天。欧洲的物流运输业，是否中国的发展方向？欧洲的物流运输企业，又是怎样运作的呢？

 

带着这个疑问， 在3月底实地走访了奥地利大型物流企业Augustin Quehenberger Group（以下简称A.Q集团）。

 

Augustin Quehenberger Group办公楼

 

敢于冒险 五年内车辆增长至千台

 

位于莫扎特故乡萨尔茨堡附近的A.Q集团，是奥地利前三大物流运输企业之一。2014年，该公司的营业额达到4.85亿欧元，其规模在整个欧洲的物流行业中都属于中等偏上的水平。据A.Q集团合伙人、首席财务官Mr. Rodolphe Schoettel介绍，2014年A.Q集团员工达到创纪录的2600人，在欧洲18个国家建立了89个分公司和办事处，目前的主营业务包括运输管理、本国和欧洲物流网络的规划及开拓，以及第三方物流等。

 

说起A.Q集团的发展史，2009年是一个转折点。
 

Augustin Quehenberger Group合伙人、首席财务官Rodolphe Schoettel（右二）。右一为MAN商用车国际大客户部高级副总裁Josef Sindl

 

2009年，Augustin公司（A公司）和Quehenberger公司（Q公司）正式合并，组成了A.Q集团。集团新组建之时，正值欧洲金融危机爆发，此时的A.Q集团没有像它的很多同行那样，采取谨慎的收缩战略，而是逆势而上，在一些欧洲国家尤其是东欧国家大量收购中小型物流企业。

 

“我和我的合伙人都有一种敢于冒险的精神。2009年金融危机发生后，物流业的下滑幅度可能达到了30-40%，很多企业都不敢投资，也没有能力投资。这个时候，整个欧洲很多小型企业的运营情况都很不好，其出售价格也非常低。我们正是利用了金融危机所带来的最好的投资时机，低价购入了很多小型公司，并对他们实施IT信息化系统的改造和先进管理模式的引进。”Schoettel告诉笔者。

 

在扩张型的投资理念引导下，A.Q集团从2009年到2014年的五年时间里迅速壮大，销售额年均增幅达到27%（远超欧洲物流行业平均增速）；物流网络和布点在欧洲范围内快速发展，旗下自有车辆规模也达到了1000多辆。

 

这样一支庞大的车队，A.Q集团是如何管理的呢？
 

A.Q集团下属的Quehenberger公司主要负责运输管理和车辆管理

 

车队分为2个层次 MAN占主要角色

 

据了解，目前A.Q集团旗下的1000多辆卡车全部都是跨省甚至跨国的长途运输车辆，运输形式包括甩挂运输和卸货运输（非甩挂）两种。笔者注意到，A.Q集团的车队管理具有几个鲜明特点。

 

首先，由A.Q集团直接运营的重型车辆截止今年2月共有525辆，百分之百达到欧V和欧VI排放标准。而且，这些车全部搭载FleetBoard车队管理系统，大大方便了公司对车辆运营的管理，并能够不断提升车队运行效率。

 

“我们每年都有三分之一左右的车辆要更新，并且新采购的车辆都是欧VI标准。”Schoettel介绍说。此外，该公司的挂车数量为740辆，也就是说，拖车与挂车的比例是1：1.41。

 

其次，A.Q集团还有约500辆重卡由TRS Truck Rent and Sale公司运营，这种模式在欧洲很普遍，也即采取金融租赁方式，由TRS从MAN等欧洲卡车厂商那里购入车辆，A.Q集团定期付给TRS租赁费，车辆由A.Q集团调度使用。“这500辆车其实也是属于我们的，只不过司机和管理人员是TRS雇佣的。”

 

再次，跟大部分欧洲同行一样，A.Q集团没有挂靠车辆，主要运输业务是依靠旗下1000多辆卡车和4000多辆的分包商（Sub Contractors）车辆来完成——从中也可见A.Q集团物流配送网络之庞大。

 

其四，在这1000多辆车当中，德国的MAN品牌卡车占了70%。“我们跟MAN合作有很长时间了，公司现在的采购策略就是以MAN为主，还有一小部分车辆品牌是奔驰和沃尔沃。”Schoettel说道，在A.Q集团的500多辆车里，有400多辆是MAN；在TRS公司的车辆中，约有300辆是MAN。
 

MAN卡车在A.Q集团的车辆中占了70%