商用车出口面临三重考验 江淮今年要逆势增2成

 

谢光耀

 

一季度的商用车市场，墙里开花墙外香。1-3月，商用车国内销量下降2成；出口则有所增加，1-2月份累计出口6.06万辆，同比增长8.89%。

 

虽然开年不错，但展望全年，商用车出口不容乐观。江淮汽车副总经理、江淮国际公司总经理佘才荣近日表示，中国汽车企业走向海外之路仍不平坦，重点国家货币贬值、关税增加和排放升级，将是中国车企要克服的“三座大山”。

 

江淮汽车副总经理、江淮国际公司总经理佘才荣介绍出口形势

 

2015年商用车出口面临三大挑战

 

近几年的汽车出口，可谓是一波三折。由于全球经济比上年有所好转，2014年中国汽车出口同比下降0.08%至94.73万辆，增幅较上年减缓6.51个百分点（2013年，中国汽车整车出口94.81万辆，同比下降6.6%）。这其中，商用车由负转正，去年出口共计44.02万辆，同比累计增长11.4%。

 

2015年，中国商用车出口还能够稳中趋升，继续保持增长吗？

 

在4月12日举行的江淮汽车品牌日上，佘才荣分析认为，2015年的国际市场，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中国汽车的重点出口国家货币贬值。2014年下半年至今，美元持续走强，全球油价下降和矿产资源下跌，导致很多南美资源大国本币不断贬值，“比如巴币（巴西雷亚尔），从2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，该国的本币已经贬值一倍。2009年美元对巴币的兑换汇率是1：1.6，现在已经接近1：3.2。还有智利、秘鲁等国，货币也在不停地贬值。”佘才荣说道。（委内瑞拉甚至在今年2月10日宣布将部分允许本国货币实行自由浮动汇率，主动促进货币贬值。笔者注）从国际贸易的角度来说，货币贬值，有利于本国产品的出口，不利于本国的进口，这对于中国汽车走向海外显然不是件好事。

 

其次是关税壁垒不断增加。由于中国汽车出口主要集中在亚洲、非洲、拉丁美洲等国家和地区，而这些地区近年来受全球经济下滑影响较大，因此，很多国家不约而同地祭出了关税“大棒”。这些国家大幅提升整车关税的原因，一方面是因为本国的外贸不平衡，通过关税限制进口，扭转贸易逆差；另一方面，提高关税的同时多数都伴随着进口汽车本地化组装的要求，以更好地吸引国外投资，发展本国汽车工业。

 

第三个不利因素是排放升级。“随着越来越多国家对环境变化的日益重视，现在全世界范围都在全面升级排放，而且速度很快，有的国家一年多时间就升一级（排放）。”佘才荣对记者说道，比如，哥伦比亚现在已经升级到欧四，秘鲁升级到欧三，巴西已经升级到L6，相当于欧五；新加坡和土耳其的汽车排放标准也是欧五。“而且，排放升级的技术认证体系很成熟，这些后来跟进的国家不需要重新开发，只需要‘套用’欧盟ECE法规就可以。”

 

江淮轻型商用车一直是江淮出口的主力军