商用车出口面临三重考验 江淮今年要逆势增2成

 

利好因素仍存 “但总体不容乐观”

 

从利好的因素来看，中国商用车出口地区也有不少回暖的市场，特别明显的两个区域就是伊朗和东南亚。甚至有人认为，商用车出口从去年上半年的下降转为上升，关键就在于这两个地区的需求大幅上涨。

 

据了解，伊朗自2014年年初西方国家对其制裁的环境放松以来，经济发展情况明显好转，对商用车的需求也开始快速上升，部分中国商用车企产品（如东风）去年在伊朗的销量甚至猛涨了数倍。

 

而在东南亚地区，越南新上任的交通部长对本国货车超载的治理非常严格，这导致了原来一辆卡车能完成的运输任务，现在要2-3辆才能完成。“治超政策立竿见影，这也是为什么从去年9月份到现在，越南的商用车进口需求一直大幅度增长的原因。有的中国商用车企业对越南的出口甚至增长了250%。”一位车企出口负责人说道。另外，菲律宾等国矿产资源最近高强度的开发，使得对中国商用车的需求也在快速增加。

 

“所以说，中国汽车出口有利空也有利好。不同的品牌如果出口的重点地区不一样，出口的表现就有很大的不同。”佘才荣总结说道，“但总体来看，2015年中国汽车出口的形势不容乐观，根本原因就是美元的走强，以及很多重点出口国家和地区关税壁垒的增加。”

 

帅铃高端轻卡已经成为江淮出口的主要产品

 

江淮出口增幅今年要力争20%以上

 

记者了解到，尽管整体出口情况不容乐观，但江淮为自己设定了更加激进的年度目标。

 

据佘才荣透露，2015年江淮汽车出口增长至少要达到20%以上。“我们今年第一季度的表现还是很不错的，出口销量同比增长超过20%，出口收入增长超过40%。这跟江淮出口结构的调整和优化有很大关系。”

 

获悉，2014年，江淮汽车全系产品共计出口54317辆，同比下降7%。这也就是说，2015年江淮汽车的出口销量要达到65180辆（并仍将以商用车为主），其增幅才能超过20%。

 

实际上，由于在海外的布局较早，战略规划也比较有章法和系统性，江淮在中国汽车行业的出口表现一直位列前茅，尤其是其轻卡产品，出口量已经连续14年居行业第一。在转变出口增长方式和对外投资方面，江淮汽车也已经有所建树，该公司目前在全球共有15个生产基地，主要是技术输出型的KD工厂，覆盖江淮全系列商用车和乘用车产品线。其中，江淮在委内瑞拉的工厂以商用车为主；在墨西哥的组装厂主要生产JAC轻卡，能够同时覆盖北美和中南美区域；在东南亚，江淮在越南有一家合资工厂生产左舵卡车产品，在马来西亚则建立了两家生产右舵卡车产品的工厂；在伊朗，江淮同样有组装工厂；在巴西的合资工厂将于2015年投产；在阿尔及利亚和土耳其，江淮的建厂计划也提上了日程。

 

2015年的商用车出口市场，究竟谁能主浮沉？可以肯定的是，无论竞争如何激烈，基础扎实的江淮汽车都会继续成为这个舞台上的重要一员。

 

江淮星锐欧系轻客也已经走出国门