三段式向三品牌转变 江淮轻卡今年要保销量不下降

 

谢光耀

 

轻卡市场发生巨变，企业内部也在聚变。

 

在近日举行的江淮汽车品牌日上，江淮展出了旗下全系轻卡产品线，记者注意到，此产品线已非彼产品线，品牌日上展示的，是江淮汽车2015年赋予全新内涵的三个产品品牌——帅铃、骏铃和康铃，原来的“好运”已经悄悄变成了轻型工程车的名称。与此同时，江淮轻型商用车公司的组织结构也相应作出了调整。

 

经济新常态和市场快速下降的环境下，江淮轻卡的聚力与变化，究竟是为哪般？能奏效吗？

 

“今年未必有那么悲观” 江淮轻卡要逆势持平  

 

2014年和2015年一季度的轻卡市场，只能用悲观和惨烈来形容。2014年，国内轻卡销量下降13%；到了2015年，这种情况仍然没有得到好转。3月份，轻卡销量同比下滑18%，一季度累计下滑21%。

 

江淮轻卡三个产品品牌被赋予了新的内涵和定位。图为江淮骏铃M系中体轻卡

 

“去年和今年以来整个轻卡行业大幅下降的原因，一是经济不景气，二是国四实施。但是，轻卡当中的真国四产品，我们称为高端的产品，去年的增长还是非常大的。其中，帅铃的增幅更是达到了25%。”江淮汽车总经理项兴初分析说道。另外，今年一季度，帅铃品牌共计销售近1.1万辆，同比大幅增长68%。

 

他表示，今年一季度，传统的3月份旺季没有想象中那么好，江淮3月份相比去年3月份也有不小的下降，“但是，我们国四产品实销在3月份接近1.6万辆，这已经是很不错的成绩。要知道，我们去年11月、12月和今年1月份都是实销8000辆，2月份因为春节假期，实销接近5000辆。从后市来看的话，随着轻卡行业去年年底积压库存的陆续消耗完毕，国四产品会有往上走的趋势，全年市场并不一定会那么悲观。”

 

江淮汽车副总经理佘才荣对此补充说道，今年3月份传统旺季虽然下降较大，但跟去年相比，今年春节来的较晚，这在客观上造成了旺季启动较晚。“很多个体户的运输要过了正月十五以后才开始启动，商用车的新车销售也才会同步爬升。在旺季晚来的情况下，我们还能达到这样的水平（近1.6万辆），所以我认为，商用车最困难的时期已经过去。在目标设定上，我们今年要跟去年持平，也就是国内轻卡的销量要达到15万辆以上。”

 

从三段式向三品牌过渡 新的品牌架构初步成型

 

保持销量不下降，也就意味着在全行业下降的情况下，江淮要逆势持平。这样的目标，要靠什么来保证呢？

 

据了解，2014年和2015年，在国四的推动下，国内轻卡市场和物流运输生态环境发生了巨大变化，江淮也因此调整了旗下产品的定位和内涵。在调整之前，江淮轻卡主要分为帅铃、骏铃和好运三个产品线，帅铃主打高端物流和运输，骏铃承袭经典的“江淮铃”特征，主打中档市场，而早期闻名的威铃、康铃等都已合并进入骏铃产品线当中；好运则是主攻经济型轻卡市场或者说低端市场，以性价比和价格取胜。

 

到了2014年5月央视报道假国四事件之后，轻卡销量急剧下滑，国四产品价格大幅上涨（普遍上升了2万多元），整个轻卡市场快速向汽油微卡和高端轻卡两个细分领域集中。为此，江淮轻卡产品线也做了进一步的变革，由原来高、中、低三段式的产品线真正向三个品牌过渡。在调整之后，帅铃仍然主打高端市场，分为X小卡、帅铃宽体和帅铃窄体，主要搭载江淮自产动力4DB2（2.0L）、4DE1（2.7L）、4DA1（2.8L）和江淮纳威司达“迈斯福”MF3.2L。它更加聚焦城市物流，并针对电商和网购大发展所带来的快递物流增长点，做了新一轮的适应性提升和改进。此外，帅铃系列中还有一款帅铃威司达中卡，搭载“迈斯福”MF4.8L发动机，主打高端城际物流。

 

江淮帅铃H系宽体轻卡