车展众生相(二)：南京金龙，值得学习吗？

谢光耀

2015年的上海车展，虽然只是一方小舞台，但折射出的是整个大格局。

提到南京金龙，很多人都有些轻视甚至“嗤之以鼻”：这样一个民营企业，不就是靠着在南京、武汉的投资建厂及其老板黄宏生广泛的人脉关系，才拿到这么多订单的吗？

南京金龙，这个去年全年和今年一季度稳坐纯电动轻客市场“头把交椅”的企业，究竟有没有值得学习的地方呢？

从本届上海车展上， “读”到了这个企业很多不一样的地方。勿以企业小而看轻之，也许是笔者最想说的一点。

值得学习：南京金龙的几个特点

本届上海车展现场，南京金龙来的展车不多，一共四辆，分别为纯电动大客、D11纯电动欧系宽体轻客、D12纯电动日系窄体轻客，还有一辆是纯电动微面。其中的D11和D12都是新能源商务车型，毕竟是车展，因此南京金龙展示的是高端的商务车型，并且还在现场向张家口市政府交付了大约60辆纯电动D11轻客。

南京金龙D11纯电动“续航王”轻客，锂电池容量为88kwh

这一场景，其实也从侧面反映出南京金龙发展过程中的一个典型特征，那就是“专业、聚焦”，用经济学来解释就是，“资源在一定时间内总是稀缺的”，南京金龙所做的就是集中有限的资源，走差异化道路，主攻新能源。虽然该公司整个产销规模远不如大通、全顺等企业，整体研发投入也远远逊色，但南京金龙品牌总监、副总经理兼轻型车销售公司总经理秦续俊告诉记者，“我们相比其他企业的一个独特优势，就是我们的专业度和聚焦度更高。以轻型商用车为例，我们现在百分之九十的销量都是纯电动车型，这个占比，轻客行业无人能及。因为专注纯电动，所以我们能够集中财力、人力、研发等各种资源，投入到新能源汽车的事业中。”

据了解，2014年，南京金龙纯电动 （含轻客、大中型 ）的产量（按工信部合格证 统计）位列国内第二名，仅次于比亚迪；纯电动轻客的产量超过700辆，排名全行业第一。2015年一季度，这个势头丝毫未减，年初至今纯电动轻客的订单已经接近去年全年水平。

反观有些新进入的轻客企业，柴油车也做，纯电动车也做，而且以传统燃油车型为主。殊不知，轻客尤其是欧系轻客行业的门槛已经被大通、星锐等企业抬得很高，而且经销商资源也非常稀缺，如果不走差异化，仍然走传统车型的道路，如何能打开一片天地呢？

D11“续航王”在中控操控台上安装了15.6寸防眩光液晶“特斯拉大屏”，这是一个整车操作平台，将传统机械开关和操控模式融合至液晶触摸屏中，行车中大部分操作都可通过触摸屏完成

不排斥任何合作心态开放

南京金龙发展过程中的第二个特点，也是值得其他企业学习的地方，就是它开放的心态。从创立至今，南京金龙就一直没有去寻求建立电池厂或者电机厂，而是哪里有好的零部件合作伙伴，就跟其开展配套供应方面的合作。

“我们没有自己投资或者合资的电池厂，这反而是优势。电池技术发展太快，各种技术层出不穷，有可能‘你’刚刚投入大量资金建立了一条电池新生产线，就面临着技术被淘汰的命运。”秦续俊这样解释说，“因此，我们的心态是很开放的，不固步自封，不划定电池技术路线，不排斥与任何零部件商的合作，一切以市场需求为准则。”