车展众生相(二)：南京金龙，值得学习吗？
笔者从工信部新车公告中查询到，南京金龙的纯电动车型公告数量众多（仅轻客就有30多个公告资源，远高于竞品），配套的电池有很多种，包括天津力神、江苏恒迅中锂、深圳市沃特玛电池、山东威能环保电源和合肥国轩高科动力等等。
这样的运作方式，不但让南京金龙在打开各个地方市场时相对容易（很多地方招标都要求配套本地产电池或电机），也让它能够不断地尝试新的电池技术和系统，从而找到更好的合作伙伴。
南京金龙D12纯电动日系轻客，车身长度为6米
营销策略灵活 经销商自己找上门
南京金龙的第三个特点，就是营销策略非常灵活。
目前的欧系轻客行业，看似仍是“蓝海”，但门槛其实已经不低，新企业进入，要么就像大通、江淮、福田那样背靠集团资源，不但投入巨大，还可共享母公司的经销网络；要么就在品牌营销和市场推广上投入巨资，尽快提升自己品牌和产品的影响力与知名度。否则，仅仅采取投入不大的、传统的营销策略和产品策略，已经难以立足。
关于这一点，作为后来者的南京金龙也十分清楚。为了扬长避短，它采取的营销策略是，迎合国家新一轮的新能源汽车扶持政策，主打可享受国家30万元购车补贴的6米纯电动轻客（包括日系和欧系）；而且，主动帮助经销商创新营销推广模式，鼓励经销伙伴走新能源汽车租赁道路。记者了解到，南京金龙有不少经销商都成立了汽车租赁服务公司，自己买车，然后搞汽车租赁运营。一辆6米长的D11欧系轻客，总价60多万元，国家补贴30万，如果地方是1:1的补贴标准，那么客户就可以享受60万的双重补贴，他只需要再花几万元就可以拿到车，然后以一个月三、四千元的价格租赁出去做通勤班车和商务接待，两年下来可净赚好几万元。如果车辆数量较大，那么利润就能达到几百万甚至上千万。
D11“续航王”
秦续俊告诉记者，现在，有了数量众多的公告资源、灵活的营销思路和成功的运作经验，南京金龙已经基本不用担心经销商资源的难题，很多大的汽车经销集团都开始主动找到南京金龙，希望代理其纯电动车产品。“我们今年的产品线更加丰富，经销商不但可以卖欧系轻客，也可以卖日系轻客，还可以销售微型的纯电动物流车，这样的产品资源，业内少有。”
专注、开放、创新的营销和产品开发模式……南京金龙，一个刚刚诞生几年的新企业，能够很快就成为纯电动商用车行业一支不可忽视的力量，自然有其撒手锏。而它的成功经验，也是其他同行可以借鉴参考的地方。
南京金龙新开发的纯电动微型商用车，主要用作物流用途
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