“进无止境” 从北美重卡看柴油重卡发展趋势

 

谢光耀

 

北美重卡，一个机械与梦想完美结合的王国。在这个王国里，有众多卡车发烧友疯狂着迷的“长鼻子”重卡，也有好莱坞经典大片中“狂拽炫酷吊炸天”的变形金刚大卡车。

 

在这个与欧洲重卡并驾齐驱的发达区域市场上，尽管其重卡的技术水平已经到了很高的阶段，但随着用户需求的提高以及各类标准法规的进一步趋严，北美重卡行业的技术提升一直未曾止步。

 

北美重卡的技术升级究竟朝哪个方向发展？中国重卡行业又能从中学到什么呢？记者近日跟随“重新定义重卡动力之旅—康明斯2015北美巡展”（The Redefining Tour）的脚步，对美国重卡的技术趋势有了一番更深入的了解。
 

经典的美国长头重卡

 

发动机是关键 排放升级重心转向燃油经济性

 

最近几年的北美重卡市场发展势头比较强劲，年销量保持在28万-30万辆左右，2015年销量有望达到2010年（15.5万辆）的近一倍。其主销车型，是大家所熟悉的8级卡车（Class 8），以长头的汽车列车为主。从技术升级方向来看，美国重卡长头化的设计特征不会改变，其长头车身结构在驾驶室前方形成了1.5m以上的长机罩，不但驾驶室内部空间很大，风阻较低，有利于节能，更能形成有效冲撞缓冲区，保护驾乘人员的安全。

 

笔者同时也注意到，当前北美重卡技术升级最重要的一个方向，就是排放标准的升级。自EPA2010排放法规实施以来，随着重卡整车及发动机技术的发展，尾气排放限值已经几乎达到极限，美国重型车的排放法规开始逐渐转向燃油经济性。美国环保署（EPA）希望通过燃油经济性的提高和温室气体排放量的减少，来进一步降低排放。

 

2011年8月，美国环保署和美国高速公路安全管理局宣布实施“国家重型车排放管理计划”分为两个阶段，计划在2018年之前完成目标，届时重卡燃油消耗量要比2010年低40%，CO2排放也要大幅减少。从下表也可看出，2017年规定的CO2排放限值是最低的。

 

表1：“国家重型车排放管理计划”覆盖的车辆和发动机类别
 

 

表2：国家重型车排放管理计划对7、8级牵引车的CO2限值要求
 

 

（注：重重型牵引车对应8级牵引车；中重型牵引车对应7级牵引车）

 

为了迎合最新的燃油经济性标准，各大重卡企业都采取了诸多对策。比如，改进驾驶室造型和导流设施、优化空气动力学设计，以实现更加流线型的设计和低风阻效果，一些企业还在致力于推进牵引车与挂车的一体化设计，减少各种车身缝隙；低滚阻卡车轮胎和挂车轮胎的广泛应用，通过采用相应的低滚动阻力技术（如超宽单胎、新花纹、新材料、特殊结构设计等）来降低轮胎的滚动阻力系数，提高轮胎的燃油消耗表现；侧裙板的更多应用，不但在牵引车上采用侧裙板，还在挂车上大量应用侧裙板和整流罩，有的卡车在驾驶室下方和侧裙板下方还安装了挡风罩，以进一步减少空气阻力。

 

但无论如何，降低卡车油耗最大的影响因素还是发动机。正是由于发动机在排放计划中发挥着至关重要的作用，全球最大的独立发动机企业康明斯公司率先推出了满足2017年排放限值（8级牵引车是460克/制动马力-小时）的重型发动机2017 ISX15，并于6月13日启动了“重新定义重卡动力之旅--2015北美巡展”。“重新定义”的一个关键点，就是进一步提升对于“高效”的定义：通过系统集成优势和前瞻性的技术储备，康明斯发动机要在包括“燃油效率”等在内的诸多效率领域进一步提升行业标准。启动仪式现场展出了3款发动机和多款满足EPA 2017年限值标准的车型，旨在以2017 ISX15旗舰发动机“重新定义重卡动力”，与奔驰、沃尔沃等北美重卡巨头协同行动，提高技术门槛，抢占北美市场的先机。

 

康明斯ISG动力也见证了本次“重新定义重卡动力之旅--2015北美巡展”