天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望？

 

谢光耀

 

最近天气炎热，各地纷纷开启“烧烤模式”。说一则“降降温”的事情吧：上半年天然气重卡市场下滑超过50%，降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

 

惨淡的行情，给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年1-6月，受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎靡等因素的影响，国内重卡市场累计销售29.55万辆，同比下降31%，工程车和物流车市场车辆更新需求压抑严重。“覆巢之下安有完卵”，受整体市场大幅下滑拖累，国内天然气重卡市场同样是大幅下跌，今年1-6月产量（根据工信部合格证 统计）只有9335辆，比去年同期的19028辆下降了50.9%，减少了将近10000辆；包括陕汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、红岩等在内的大多数企业的天然气卡车产量也同样大幅下滑。

 

表1：2015年1-6月天然气卡车产量一览（单位：辆）

 

 

占比降至3.16% 天然气卡车颓势难逆转

 

由于降幅远远高于行业平均水平，今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。 分析认为，其中原因，除了市场整体不景气之外，还在于（燃）气柴（油）价差的不断缩小。

 

从表2可以看出，仅从2014年9月至2015年7月，国内油价就调整了19次，上调的次数只有5次，下调的次数多达14次。以北京市为例，7月22日最近一次油价调整之后，北京市0号柴油的价格降到了5.93元/升，这个价格，比国内很多地区的车用LNG价格还便宜（目前国内不少地区的车用LNG价格约为6元/公斤）。要知道，北京柴油油品的质量在国内是最高的，其单价也相对较高，其他地区相比之下要低不少，比如上海0号柴油是5.87元/升，武汉是5.50元/升，青岛是5.43元/升，济南是5.43元/升，沈阳是5.67元/升……

 

陕汽天然气重卡

 

众所周知，天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元，客户购买天然气车型的驱动力，主要就是天然气和柴油之间的价格差，价差越大，客户收回多出来的购置成本并盈利的时间就越短；现在，气柴价差越来越小，部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂，天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

 

并且，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平（0.75:1及以下），再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖，至少要到明后年。

 

表2：2014年9月至今北京市柴油价格调整表（单位：元/升）