天然气重卡前七月下跌54% 降幅进一步扩大

 

第三，是矿产经济的低迷。天然气卡车有很大一部分车辆是用于煤炭运输，但是，煤炭市场今年上半年仍然“哀鸿一片”，据中国能源报消息，今年上半年煤炭价格出现大幅下滑，延续了近三年来全国煤炭价格大幅下降的走势，其中动力煤价格每年下降100元/吨左右。秦皇岛港5500大卡下水煤价格由2012年5月的780元/吨下降至今年7月15日的410-420元/吨，降幅47%，仅今年就下降了110元/吨，已降至近10年来的低位。在上半年煤炭需求放缓、过剩产能难以消化、控制煤炭总量难度增加、国际能源价格下降等多重因素的影响下，煤炭经济运行形势急转直下：产销量下降、发运量减少、库存持续高位、价格再次持续下跌，随之而来的是行业效益大幅滑落、企业亏损面进一步扩大。

 

这种环境下，大部分客户的现有车辆都处于停工或者半停工状态，更别说花钱买新车了。用于煤炭运输的这部分天然气卡车销售困难，自然是情理之中的事情。

 

陕汽天然气重卡

 

“一超多强”格局没有大的动荡

 

从竞争格局情况来看，天然气卡车市场1-7月没有大的变化，继续呈现出“一超多强”的局面。

 

1-7月，陕汽累计生产天然气卡车2610辆，同比下降61%，市场份额稳定在25.0%；东风公司以小吨位卡车迅速上位，累计生产1664辆，同比逆势增长8%，份额为15.9%；一汽和重汽作为天然气卡车的老豪门，前七月分别生产1207辆和907辆，市场份额为11.6%和8.7%。

 

华菱凭借最近的几笔天然气重卡大单，跻身行业前五名，目前市场份额为8.7%；福田汽车累计生产552辆，市场份额为5.3%；江淮汽车和北奔重汽1-7月累计生产天然气卡车251辆和198辆，占有率分别为2.4%和1.9%。总体来看，由于今年天然气卡车市场“式微”，大家都纷纷“转战”中高端及出口等细分市场，天然气重卡市场风光不再。
 

LNG重卡风光不再