哀兵必胜？转型加速能否助红岩重卡渡难关

 

谢光耀

 

一个50年的企业，或许正面临着一个50年不遇的问题。

 

那就是市场总量下滑3成，同时行业产能过剩6成以上。

 

而红岩自身，在严峻的形势下，销量也大幅缩水：1-8月累计销售重卡6073辆，同比下降66%；行业排名掉落到第十，市场份额缩水一半，从3.4%下降到1.7%……

 

已经诞生50年的红岩重卡，能否安然度过这场危机？红岩重卡,还能绝地反击吗？其销量的反弹，要靠什么来实现呢？

 

针对上述问题，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）总经理杨汉琳近日在“红岩双杰”上市发布会现场做了详细解答。

 

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳

 

遭遇市场危机 推动转型加速

 

今年红岩所面临的困境，最大的问题出在哪里？

 

几乎可以肯定的是，上依红的剧烈下降，与其重型工程车的销售占比过大有直接关系。今年，由于国家固定资产投资极其低迷，重卡市场中的工程车下滑超过70%，上依红等过分依赖工程车的企业更是成为下滑的重灾区。

 

“这说明我们从工程车向公路车的转型还不够快，市场形势对我们提出了加快转型的要求。”杨汉琳对此坦言道，“今天发布的红岩杰卡和全新杰狮畅途版，正是我们加速转型的一部分内容。”

 

找到下滑的主因，对症下药，也许就是两款车型上市的背后原因。

 

红岩杰卡（左）和全新杰狮畅途版牵引车（右）

 

祭出“撒手锏” 应对内外挑战

 

9月19日宣布全国上市的红岩杰卡和全新杰狮畅途版，能够让上依红止跌吗？

 

据了解，在这两款新车型中，杰卡针对的是上依红当前的“空白地带”（窄体车市场），全新杰狮畅途版针对的则是大马力高效运输市场。红岩杰卡定位窄体重卡平台，采用窄体驾驶室，特点是低油耗低自重，主要满足煤炭运输、轻泡货物、日用工业品、轿运车运输等中短途高速标载与轻载运输客户的需求；全新杰狮畅途版在原来的“杰狮畅途版”改进提升而来，搭载480马力Cursor13（科索13）发动机，主要满足危化品运输、冷链运输、高速干线物流等中高端物流运输需求。

 

为了进一步强化这两款战略产品的杀伤力，上依红祭出了强有力的“撒手锏”。首先，在定价体系上，上依红一步到位，将红岩杰卡和全新杰狮畅途版的价格降到了“让行业惊叹”的水平。其中，科索13L 480马力全新杰狮畅途版售价33.88万，以至于有同行评论说“这是史上最低的13L重卡价格”。而红岩杰卡也不遑多让，390马力红岩杰卡售价24.88万，350马力红岩杰卡售价23.98万，这样的价格加上科索9发动机、12挡铝合金变速箱、485依维柯技术车桥、杰时达车联网系统、气囊座椅、四点悬浮驾驶室等配置，可谓杀伤力十足。

 

其次，上依红推出了“仅收取定金、不强制买断、销售不成功仅承担调拨运费”的针对经销商的库存支持策略，降低经销商的资金成本，鼓励其全力推广两款新品。与此同时，上依红将从9月下旬启动“中国重卡，欧洲动力”（针对杰卡）和“王者风范，畅享钱途”（针对全新杰狮畅途版）的行销推广计划，为这两款产品的上量提供各种营销支持。

 

390马力的红岩杰卡

 

“杰卡今年的销售目标是1000辆，明年的目标是3000辆。”上依红销售事业部总经理曹宗强表示，从中长期来看，红岩杰卡和全新杰狮畅途版要在红岩的公路车销量占到50%左右份额。