哀兵必胜？转型加速能否助红岩重卡渡难关

 

“当前，红岩的转型可以分为两个方面，一是产品结构转型，也即工程车向公路车转型，这也是上依红从2007年合资以来一直在做的工作。今年1-8月，红岩公路用车的销售比重已经达到81%，比2014年提高了10个百分点。”杨汉琳分析说道，“另一个转型，就是我们在定价策略上跟市场接轨。以前，红岩车型的溢价能力是比较高的，我们这次决定采用市场化的定价策略，让价格体系跟市场接轨（这也是两款产品价格令人如此吃惊的原因。笔者注）。”

 

克服短板 探索可盈利的运输解决方案

 

如果把“红岩双杰”的推出看做是其加速转型的利器，那么接下来，上依红就要让这些“利器”尽快在市场上有所斩获。杨汉琳告诉记者，上依红今后每个季度都会推出一款新品，进一步加快公司转型发展的速度。

 

了解到，上依红目前已开发出红岩杰狮的升级产品“全新杰狮”，该产品系列将在今年年底和明年陆续上市，它在杰狮原型的基础上做了大量改进提升，外观造型也有了很大变化。

 

与此同时，来自菲亚特动力科技的Cursor11发动机也将很快在中国推出上市。“我相信，11L和13L发动机未来会在行业中成为主流的动力组合。”

 

全新杰狮

 

实际上，如何让优秀的杰狮产品更好地满足市场需求，一直是困扰着上依红的一大难题。合资至今，上依红主要专注于产品的开发，陆续推出了技术先进的红岩杰狮、科索9和科索13发动机，但在商品的适应性、精准把握用户需求和快速满足用户需求等方面，上依红仍存在很大“短板”。“我们历次的发布会都在谈我们的产品有多好，发动机有多好，驾驶室有多好，更多地突出我们合资之后在技术上的优势。”杨汉琳对记者说道。

 

“因此，上依红更深层面的转型，是要把已有的产品和技术优势转化为市场优势，真正识别用户需求，提供用户所需的运输解决方案。”他进一步分析说，“接下来，我们要充分利用产品的优势，把这个优势作为我们联系用户的平台和纽带，解读用户真实的需求，给他们提供一个真正能盈利的解决方案，这是我们后续转型中要更多关注的工作。我们一定要往这个转型方向去努力，如果上依红不能把这个转型做到位，今后发展的空间还是会受到很大限制的。”

 

上汽依维柯红岩，这个在今年迎来50周年诞辰的老牌重卡企业，能够借力新品的上市和市场的转型，扭转颓势，绝地反弹吗？

 

也许正如那句话所说，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

 

480马力全新杰狮畅途版牵引车