要利润还是要销量？东风轻卡启动“十三五”战略转变
谢光耀
销量重要还是利润重要？不同企业在不同阶段都有不同的回答。
对未来的东风股份而言，是继续冲击销量目标，以超过福田、江淮、江铃为十三五愿景；还是以盈利指标为第一要务，保证自己的利润水平能够不断提高？
在东风股份“十二五”的最后一场商务大会上，这个问题有了明确答案。
“十二五”最后一年初尝胜果
“2015年的东风股份本部事业，实现了自2008年以来的首次盈利。”
在12月18日的2016商务大会上，东风汽车股份有限公司宣布本部事业（不含旗下的东风康明斯、郑州日产）当年实现盈利。而这在很大程度上要得益于东风轻卡业务实现了近几年来的首次扭亏为盈。
回望即将过去的“十二五”，对于东风股份而言，也许是喜忧参半的五年。在十二五初期和中期，东风股份的轻卡业务从最高峰的年销12万辆一路直降，到2014年只有7万多辆，轻卡制造成本居高不下、轻卡业务亏损、微车业务巨亏、库存高企、经销商竞争力较差等难题，让整个东风股份事业举步维艰。
从东风商用车公司“空降”过来的新任总经理杨青，自2012年开始启动中期调整计划，在东风股份内部展开了一场大变革。经过三年时间的调整，东风股份在2014年底的商务大会上宣布走出调整期，轻卡产品品系由原来的福瑞卡、多利卡和凯普特三个品系精简为多利卡和凯普特，其营销力、商品力和制造力也有了显著提升（关于中期调整，详见笔者文章《轻卡商业模式巨变 东风轻卡如何应对》（上）和《轻卡商业模式巨变 东风轻卡如何应对》（下））。
等到中期调整后的第一年过去，东风股份终于尝到了久违的胜利果实——本部事业（不含旗下的东风康明斯、郑州日产）自2008年以来首次盈利；东风轻卡业务实现了近几年来的首次扭亏为盈。
据东风股份总经理助理高广岩介绍，受到宏观经济增速放缓、运价低迷、国四升级等不利因素影响，2015年国内轻卡市场仍然是负增长，预计全年将从去年的166万辆下降到149万辆，降幅约10%。东风轻卡尽管也随之下降，但全年顺利完成了国四升级，聚焦中高端战略取得了初步成效，轻卡销售结构有了大幅优化。
“2015年，我们的经营质量有了进一步提升，轻卡单价同比上升了25%，轻卡销售净收入同比增长9.2%至40.06亿元；销售结构方面，2015年我们的中端产品占比从57%提升至76%，低端产品从28%降低至9%。”据了解，2015年东风纯轻卡全年销量下滑10%，低于行业平均降幅（不含皮卡、工程车、出口等在内的纯轻卡市场约下滑14%），市场份额比去年同期提升0.5个百分点。
十二五的最后一年初尝胜果，面对即将到来的十三五以及已经到来的行业“新常态”，东风股份又会如何选择呢？
