“康博士”漂洋过海 发动机企业要涉足物流产业链（下）
谢光耀
2015年11月，东风康明斯在武汉正式推出了一套车辆运输解决方案，这个名为“康博士”的软件，旨在帮助用户“选车”和“用车”。
究竟这个软件都有哪些功能，能给用户带来什么，又是如何实现的呢？请看 带来的分析报道下篇。
为什么是2015年？
东风康明斯成立这么多年，而“康博士”在美国推出也有十几年的时间，为什么会选择在这个时候引入“康博士”？
康明斯公司全球设备集成总监黄龙岗告诉记者，康博士应用的前提条件之一，就是电控发动机的普及。“在中国，2015年恰好是国三升级国四，电控机开始大量应用的时候，我想这是我们一个非常成熟的机会，把这个工具介绍到中国来。”
众所周知，从2015年1月1日起，全国范围内开始实施柴油发动机及柴油车国四排放标准，也是从2015年开始，中国柴油机市场才全面步入电控时代，机械泵新车被淘汰出市场，不再允许在国内销售。而且，这一趋势正呈现出加速的势头，2015年6月1日起，北京对所有重型柴油车实施京五排放标准；最近环保部更是加急下文，宣布从2017年7月1日对重型柴油车实施国五排放法规。
这也就是说，从国三到国四足足跨越了6年半的时间，而从国四到国五只需要2年半时间。电控时代、减排时代，已经势不可挡。东风康明斯非常敏锐地抓住了这个趋势，因此成为康明斯在华诸多合资公司中第一家具有成熟应用“康博士”能力的企业。
“东风康明斯的工程应用团队在全球来说，除了北美本土团队以外有可能是最强之一。我们经常讨论说，到底是东风康明斯的团队强，还是英国康明斯的团队强，有时候都分辨不出来。从这一点，你也可以看出东风康明斯的团队究竟有多专业。”黄龙岗笑着说道，“而且，为了成功引进‘康博士’，东风康明斯的工程团队做了大量工作，一直在持续改进。我们希望这个工具进入中国后，能够更加本地化，更适合中国市场的需求。中国的运输车队将来有什么特殊要求，我们也能够把它写进系统中去。现在可调整的电控参数是112个，除此之外，还可以加入其他电控参数，开放给客户去调试。”
笔者点评：好的东西需要有好的基础设施配套条件，才能真正发挥效用，“康博士”同样如此。正因为中国柴油机市场在近两年来发生了翻天覆地的变化，整个行业格局正在重新分化组合，整体技术水平也在快速进步，才为“康博士”在中国的应用创造了最好的条件。
从这一点来说，也是时势造英雄。
会不会喧宾夺主？
一个生产中间产品的发动机制造企业，对终端客户介绍并推荐这个智能化工具，会不会“喧宾夺主”呢？
了解到，为了达到更好的效果，东风康明斯制定了有针对性的、和整车企业协同推广的营销策略。
首先，由于物流公司等组织客户的运输路线相对固定，因此，东风康明斯在各个区域做了大客户分级，营销推广优先以大客户为主，其中包括“四通两达”快递公司、中国邮政，以及一些行业内的领袖型物流企业，如顺丰等。“康博士系统在大规模、有规律性的运输线路上的价值能够得到最大的发挥和体现，散户运输相对来说没有规律，产生的价值会更小一些，因此，前期我们会以大客户为优先应用对象。”
