欧系轻客冰火两重天 柴油车下降纯电动大涨
谢光耀
2015年的商用车市场，总体而言可以用“冰火两重天”来形容。中汽协最新产销快讯显示，2015年1-12月，商用车行业共计销售345.1万辆，同比下降9%。而与此同时，新能源商用车市场却是一片火爆：纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
具体到欧系轻客细分市场，情况同样如此。2015年，国内欧系轻客市场N年来首次出现下降；但纯电动细分市场却上升了8倍之多。
2015年纯电动欧系轻客市场产量一览表
（附注：以上统计 已包含欧系轻客改装的纯电动专用车。）
多少年来没有出现过的景象
柴油欧系轻客总量下降——这已经是多少年来没有出现的景象。从历史的轨迹来看，欧系轻客市场（或称为欧系大VAN市场）虽然总量不算大，但其增速却一直很平稳，最近十年来一直处于增长态势，目前的年销售规模维持在13-15万辆。
然而，2015年的欧系轻客市场，虽然总量仍是增长的，但贡献的主力却是纯电动车型，传统的柴油车细分市场首次出现下降，这让很多业内人士都始料未及。该市场之惨烈，以至于上汽集团副总裁、上汽大通公司董事长蓝青松近日在与 记者交流时也坦言未曾料到，“直到2015年三季度，我们还判断这个市场全年会增长”。
分析认为，传统的柴油欧系大VAN市场出现下降，主要原因要归结于宏观经济增长的持续减速。欧系轻客本身是商用车市场的一个细分品种，其商用属性、客货两用属性和生产资料属性，决定了它的增长是否，要靠经济“吃饭”，要看经济增速的表现。而2015年的经济形势，已经是糟糕了一定程度，无论GDP增速、制造业的低迷不振，还是民间经济的活力下降，都不算利好消息。这种环境下，市场需求低迷，客户暂缓购车，柴油欧系轻客的销量下滑，也实属“无力回天”。
不过，在传统柴油车市场下降的同时，另一个细分市场却在强势崛起。根据国家工信部合格证统计，2015年，国内纯电动欧系轻客市场一共生产了12809辆，比去年同期的1420辆增长802%，净增11389辆。而且，这些车辆中的绝大多数都是6米以上轻 型，其中原因也很简单，国家对新能源 的推广补贴范围局限在6米以上车型，6-8米的纯电动 ，可以享受30万元/辆的补贴；而6米以下的车型，只能算是纯电动专用车，补贴金额大幅减少。
南京金龙回归第一 御风、海格紧随其后
从行业竞争来看，相比纯电动 市场格局的持续变化，纯电动欧系轻客市场格局的变化，相对来说没有那么剧烈。
实际上， 在此前的一篇《来来来！痛投纯电动欧系轻客谁家最强？》文章中也曾发起投票，看谁家是2015年第一名。最终 显示，12月过去后，南京金龙凭借12月单月产量1006辆、增长127%的 ，一举扭转2015年1-11月屈居第二的排名，成为2015年纯电动欧系轻客市场上的第一名（累计产量为4100辆，同比增长543%），保持了2014年第一的行业地位，市场份额升至32%。
