“被追逐”的轻 身 江苏新万宝的汽车梦
这样一家生产车身的企业，为什么能让这么多整车企业都青睐它？相比新进入轻 身行业的同行，它又有什么优势呢？
姚建中认为，新万宝有几个独特优势，是其他同行所不能比拟的。首先就是进入行业较早。新万宝从2008年就开始研发欧系轻 身，其多年来所积累的工艺经验、开发经验、整车匹配经验，是其他新同行不具备的。
“前段时间北京有一家公司应整车厂的要求，对我们的白车身进行模态试验与分析，做完后的结果是，我们的车身固有振动频率是27，振动频率越高，说明车身刚度越好。该公司的工程师认为，车身固有振动频率能达到这么高，在轻型车里面几乎是没有的，只有乘用车能达到这个水平。”
其次是民营体制，灵活，反应快，投入产出比更高。“很多大公司从决策到执行需要很长时间。要知道，时间成本也是一种成本。而我们一旦决定，马上就能行动起来，反应速度非常快，对整车厂的产品开发需求也能够很快完成。”
此外，新万宝的产业链很长，从模具制造、车身件冲压到焊接，都能独立完成。由于产业链较长，因此成本可控，产品具有很强的性价比优势。“这么多年我一直都在做模具和冲压，我很清楚模具要投多少钱，时间周期要多长，质量水平能控制到什么程度。所有这些还没干之前，我就已经心里有数。我们的投入达到同样的效果，成本比别人要少很多。有的企业没有接触过这种车身全冲压模式，对这个不太在行，心里没底。因此，性价比是我们的一大优势。”
“两条腿走路” 酝酿更多长远规划
“十三五”的开局年，新能源汽车行业进入短暂的调整期和阵痛期。作为江苏新万宝的“掌门人”，姚建中也开始思索未来的发展道路。
“我在去年新能源最火的时候就隐隐约约地觉得，电动车的这种井喷势头很难持久。”姚建中这样说道。后来的事实证明，姚建中的担忧并非杞人忧天。年初开始，国家几大部委严查“骗补”，新能源汽车推广应用推荐目录重新申报，这个产业的发展也随之步入调整期。
姚建中向记者透露，现在的新万宝，采取的是“两条腿走路”的策略，一方面，借助于传统优势，新万宝仍然坚持为国内汽车厂提供优质的轻 身，不断扩大现有合作伙伴的数量和范围。“年初以来，一汽等大型企业也来到我们公司参观考察，希望促成双方在电动车车身匹配上的深度合作”。
为此，新万宝今年以来的产品线进一步完善。“欧洲的凌特共有三个轴距、四个长度；我们是三种轴距（3250、3665、4325mm）和三个车身长度（5.2米、5.9米、6.9米），轮距都是一样的，就差一款7.4米加长后悬的产品。这种车身标准化和系列化的水准，是其他企业所不具备的。”
姚建中还补充说，考虑到中国物流业的发展，公司正计划开发一款5.9米后双胎大承载力车型，并开发全系列右舵产品，针对海外市场。“二类底盘我们也会投入更多资源，以满足现在市场看好的房车改装需求”。
而另一方面，新万宝也在寻找新的商业模式，以求快速发展常规车业务。姚建中认为，电动车还处于起步和培育阶段，常规车短时期内是无法取代的，而且，欧系轻客未来在中国新型城镇化建设中会有更为广阔的天地。因此，江苏新万宝希望在发展现有业务的同时，寻找到合适的先进发动机和变速箱，建立起一条完整的轻型汽车研发产业链，进而与国内优秀的整车厂合资合作。
“如果能找到合适的发动机，前期的技术准备工作和匹配方案由我们来做，这样能够为我们现有的合作伙伴提供更系统、更完整的欧系轻 身解决方案。在此过程中，如果能找到有意向、有实力的整车合作伙伴，我们会考虑与其成立合资公司。”
一路走来，风雨兼程，姚建中回首公司的发展历程，颇有感慨。“从苦日子往好日子过，日子才越过越有滋味。我们小时候，在社会最底层，看所有东西都是仰视的，看所有东西都是有困难的，就像爬山一样，原来眼界也不高，看不到大山，只能看到小山，就翻过去，翻过去之后发现还有更高的大山，但是如果没有前面翻越小山的锻炼，后面有大山也不敢翻。这就锻炼了我们克服困难的决心和信念，觉得不管山有多高，肯定能爬过去。所以我认为，上帝是公平的，现在看上去是坏事，过段时间来看，可能是好事。每一次的吃苦受罪，都是非常有意义的，对人都是一种磨练。”
2015年，新能源欧系轻客的火爆，让江苏新万宝从幕后走向台前。2016年年初，虽然新能源欧系轻客不及2015年底那般火爆，但是，新万宝依然是众多企业追逐合作的首选对象。
未来，江苏新万宝前面还有什么样的大山可以翻越呢？
