都在说新能源 低迷 看看天然气 有多惨吧！
其次，年初本身是公交车采购的淡季，根据公交公司的采购周期，每年一季度都是很多公交公司做全年预算的时期，预算还没做完，怎么会有大批量的采购订单？
第三个原因，也是比较独特的原因，就是车用天然气和柴油的价格差越来越小。从2015年初直到现在，国内汽柴油价格一共调整了20次，其中上调有7次，13次是下调，最近的一次调整是2016年1月14日（也是下调）。油价的大幅下调，使得天然气相对于油价的价格差大大缩小，天然气车辆使用经济性的优势不复存在。对于商用车用户而言，这无疑大大降低了天然气车辆对他们的吸引力。
北京市汽柴油价格波动幅度一览
天然气
后市不容乐观
从市场格局来看，1-2月的企业排名发生了较大变化。虽然很不稳定，但也在一定程度上反映出各家企业产品重心的变化。宇通 依然保持第一，1-2月份累计生产天然气 288辆，同比下降73%；厦门金龙同比下降69%至135辆；福田汽车跃升第三，累计生产119辆，同比下降56%；恒通 累计生产50辆，同比下降83%……
都好惨，有木有？行业中唯一增长的两家企业只有东风汽车和黄海 ，分别累计生产天然气 115辆和20辆，同比分别增长5%和54%，但是量太小，对行业增量的贡献率微不足道，几乎可以忽略。
另外，在行业排名前十的企业中，厦门金旅、中通 和苏州金龙是降幅最大的三家，1-2月累计产量分别累计下滑了93%、93%和90%。（苏州金龙海格和中通 在国内新能源 领域都是前五名的主流企业，其各自的产品策略和市场策略的变化，是否也反映在这些数字当中呢？）
无论如何，需求大幅下滑的市场形势，以及各家制造企业重心的转移，对于车用天然气这个清洁能源产业都是重大的打击。当国家有关部委在大力发展新能源汽车产业的同时，是否也应该适当关注和“关照”一下这个仍具巨大潜力、却在不断下滑的清洁产业呢？难道，2015年的天然气 市场同比下滑50%，2016年还要再度下降吗？
