商用车出口大跌 这家车企为何翻两番？
据介绍，与国内多数车企把海外重心放在亚非拉等发展中国家和地区所不同的是，大通自诞生之日起，就把目光锁定在发达国家市场。为此，大通还将六个战略市场减少为欧洲、澳新、南美、中东、东南亚等五个市场，将非洲市场合并到中东大区，以便集中更多资源，进行重点投入。
“中国商用车很多产品都面向亚非拉市场出口，这些不发达市场的波动性实际上是很大的，不稳定性、不可控因素太多，比如汇率、政治、经济、战争等。我们认为，比较好做的还是中等发达国家和高度发达国家，其人均收入超过15000美元，通过一定的技术和品质介入，在这些市场可以实现持续增长。”蓝青松对 分析说，大通已经批量进入的澳大利亚、新西兰和爱尔兰等市场，每年的需求都是持续稳定上升的，这类被营销学理论称为“海豚市场”的区域市场虽然进入门槛很高，对产品品质要求更高，但一旦成功进入并运营，后续的业务收入和利润都是比较可观的，市场前景可以清晰地看到，需求大幅波动的风险较小，而且不需要在这些市场上跟中国同行拼价格拼的你死我活。
据了解，上汽大通顺利进入发达国家市场的另一个“法宝”，就是其完整的战略规划。蓝青松告诉记者，上汽大通成立至今一直坚持的整体战略就是“两翼齐飞”，国内和海外市场并重发展。“在国内，我们要做细分市场的领导者；在海外市场，我们要做欧美品牌强有力的竞争者。上汽大通要把LDV和MAXUS打造成国际品牌，就必须要有强大的海外业务能力，否则一切都是空谈。”
因此而言，整体规划、提前部署、分步实施，是大通海外战略的鲜明特征。“举个例子，出于对进军海外市场的考虑，我们几年前就在统筹研发欧五和欧六发动机技术。现在，大通的欧五产品已经大批量进入西欧，欧六车型也将在明年推出。这种技术研发和储备在国内整个商用车行业也是领先的。”
除此之外，上汽大通还在无锡工厂附近建设了面向全球市场的综合性配件储运分配中心，以更快的响应速度和更准确的应急方案，推动配件的供需平衡及全球配送。该中心一期工程项目建成总面积1万平方米，具备对全球订单进行电子化、信息化和即时化处理的能力，业务未来将遍及全球400多家服务商体系。
重返英国、全系登陆、抢滩英伦三岛、徐图欧洲大陆……上汽大通“十三五”开局年的势头正猛。其将来的出口道路，是否还将逐步过渡到KD组装和海外建厂呢？
“未来，等到欧洲的销量达到一定程度，我们计划在欧洲建厂。”蓝青松透露说道。
据 了解，上汽大通在土耳其的工厂建设分析，正在紧锣密鼓地展开。未来，上汽大通完全有可能将该工厂作为其通往欧洲的桥头堡。
