自掏腰包造超级卡车？奔驰“最优能效”计划有看点
谢光耀
美国的超级卡车计划，听说过吗？
知道的人一定有很多。
欧洲的呢？
可能没几个人知道。
9月22日，在2016德国汉诺威商用车展上，戴姆勒公司联合Krone（克劳耐）挂车公司，在展会现场发布其“最优能效”卡车产品，并宣布接受客户预定。这个“最优能效”项目（Efficiency Run），也被认为是欧洲版的“超级卡车”计划。
欧洲版的“超级卡车”计划
对于美国的“超级卡车”计划，很多人都听说过。为了降低重型卡车燃油消耗和二氧化碳（C02）排放，2009年，美国能源部宣布启动第一阶段超级卡车（Super Truck）计划，计划花费2010-2014年的五年时间，投资2.7亿美元，研发比现有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%的卡车及发动机产品。在取得初步成效后，今年3月份，美国能源部宣布为“超级卡车”第二阶段的研究计划拨款8000万美元。
美国人的Super Truck项目，是如此“璀璨夺目”，以至于包括中国在内的不少国家都跟随效仿。但实际上，欧洲也有自己的超级卡车计划。2016年9月22日，戴姆勒公司在汉诺威车展上宣布其最新的“最优能效”卡车经过一年左右的道路测试，已经可降低18-20%的油耗和CO2排放。
然而，跟美国“超级卡车”先后获得政府部门3.5亿美元的支持所不同的是，戴姆勒这个项目，完全是自掏腰包。
多方联合 自掏腰包推进“最优能效”项目
“2014年9月，戴姆勒公司与克劳耐挂车公司在当年的汉诺威车展上宣布了一个综合性的减排方案。我们当时预计，通过这一项目的实施，我们能够在2020年之前把CO2的排放再降低20%。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒卡 全球业务负责人伯纳德博士（Dr. Wolfgang Bernhard）介绍说道。项目的目标，一方面是为了响应欧盟提出的提高能源利用效率、减少CO2温室气体排放的要求；另一方面也是为了帮助运输公司提高车辆运营效率，提升运输企业的盈利水平。
在2014年完成方案制定后，2015年，戴姆勒、克劳耐联合欧洲五家物流运输公司，启动了名为“Efficiency Run”（最优能效）的道路测试。当时用于测试的牵引车分为两类，一类是梅赛德斯-奔驰Actros 4×2牵引车+克劳耐“Profi Liner Efficiency”三轴半挂车；另一类是奔驰Actros 6×2牵引车+克劳耐“Mega Liner”两轴半挂车+三轴全挂车的卡车列车，总长度达到25.25米。由于25.25米卡车列车只能在德国某些特许线路上运行，因此，奔驰Actros +克劳耐“Profi Liner Efficiency”的半挂牵引车组合，是“最优能效”项目的主力军。
据了解，为了取得更好的节能效果，戴姆勒与克劳耐在测试车辆上运用了大量新技术。一方面，克劳耐投放了最新研发的“Profi Liner Efficiency”半挂车，该款挂车车型采用全侧围裙板等空气动力外饰件，以及克劳耐自己开发的A标签低阻力轮胎（A标签在欧洲意味着“优级轮胎”）；另一方面，戴姆勒作为牵引车生产商，将其多年来在动力总成和空气动力学方面的研发成果应用于其中。
多方合作的实际成效，究竟如何呢？
