自掏腰包造超级卡车？奔驰“最优能效”计划有看点
效果显著 最高可节能减排20%
“2015年，通过‘最优能效’项目的实地测试，奔驰牵引车和克劳耐半挂车的组合得到了空气动力方面的整体优化。我们使用了低阻力的轮胎、空气动力外饰件和全新的可预见性巡航控制系统，这些改进使得车辆的燃油消耗和C02排放比现有的普通牵引车组合减少12%-14%。”伯纳德说道。
好消息还不止于此。伯纳德介绍说，2016年，奔驰Actros卡车在减少油耗方面实现了新的突破，戴姆勒进一步降低了动力总成的燃油消耗，改善了整车空气空力学设计，使得油耗再次下降6%。“所有的这些优化措施现在都已经是Actros的标准配置。最重要的是，我们的总投资并不是很高，这使得整个项目具有良好的经济性，优化的半挂牵引车组合对我们的客户来说是一笔很合算的买卖，他们为此多花的钱在1年半的时间内就可以赚回来。”
奔驰卡车动力总成展示，从发动机、变速箱、车桥到电子控制系统均为奔驰自己研发生产
“尤其值得一提的是奔驰卡车动力总成的优化，为该项目贡献匪浅。”戴姆勒卡 动力业务单元负责人告诉 记者，“奔驰的全新动力平台在4年前完成研发，并一直在持续改进提升。我们通过提高发动机燃油喷射压力、改善机械自动变速箱的换挡效率、减少变速箱齿轮摩擦等措施，来进一步优化能效。”他同时还特别提到了奔驰卡车预见性的巡航控制系统，“这种预见性的驾驶系统，可以在不同的工况条件下自动控制发动机的转速和变速箱的挡位切换，实现更低油耗。比如，当车辆要下坡的时候，集成化的电子控制系统会主动降低发动机转速并匹配合适的挡位，从而节省燃油。”
这样算下来，戴姆勒的“最优能效”项目截止到今年9月，实际上已经能够实现18-20%的节能减排水平。而即使是25.25米的奔驰卡车列车，也减少了17%的CO2排放。
道路测试的良好 ，给了戴姆勒充分的自信。为此，在2016年汉诺威商用车展上，戴姆勒公司专门召开了一场新闻发布会，对外发布其“最优能效”项目的阶段性成果，同时宣布该系列车型正式接受客户预定。
奔驰卡车的“最优能效”计划，联合上下游合作伙伴，虽“自掏腰包”，但花小钱办大事，经济性显著。这样的多方共赢合作，是否也值得中国的商用车企业学习并借鉴呢？
