大众挑战奔驰 汉诺威商用车展的豪门对决（上）
谢光耀
刚刚结束的2016德国汉诺威国际商用车展（IAA 2016），至今回想起来仍然是看点满满，大量全球最顶尖的商用车技术、众多概念车型和最新产品你方唱罢我登场，令人目不暇接眼花缭乱，也让众多国内车企有了一次集中学习的机会。
黄山归来不看岳，汉诺威归来不谈车，那么，还有什么可以谈？谈谈豪门对决。在汉诺威车展上，在全球商用车最顶级的舞台上，豪门有很多，沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯、菲亚特、戴姆勒、大众、福特、雷诺，都是重型或者轻型商用车领域的欧美豪强。但谁才是最大的豪门呢？
恐怕只有大众和奔驰算得上旗鼓相当。其实，不仅在汉诺威车展，这两家全球规模最大的商用车企业集团，在全球商用车各个细分市场和区域都是直接竞争关系。接下来，就让 带您一起看看，这两大豪门是如何在汉诺威车展上“明争暗斗”的吧！
奔驰热衷“概念车+自动驾驶” 大众青睐“量产车+互联”
大众和戴姆勒在IAA车展的第一轮PK，是在车展媒体日的前夕，也即当地时间9月20日晚。作为全球汽车行业的“大腕”，大众和戴姆勒向来都有在车展前举行媒体之夜的“习惯”，此次商用车展也同样不例外。
据 观察，戴姆勒媒体之夜的突出特点，便是概念车型阵容强大，强调“自动驾驶”、“未来”、“智能互联”与纯电动。而大众媒体之夜的特征，是多品牌联合亮相，强化“协同作战”的理念和“互联”（connected）的概念。
虽然都在强调“互联”，但两者的区别在于：戴姆勒更热衷于在概念车型上植入纯电动、自动驾驶和智能互联的技术（戴姆勒认为欧洲纯电动商用车要到2020年左右才能真正量产）；而大众侧重于在现有的量产车型上“嫁接”物联网技术，尤其是它和曼恩最新开发的RIO数字化运输商业解决方案。
实际上，在上一届汉诺威商用车展上，戴姆勒就推出了自动驾驶的长途概念重卡“Future Truck 2025”；这一届的汉诺威车展，戴姆勒则转而展示其未来的城市内运输车辆。尤其值得一提的是，戴姆勒对自动驾驶技术的青睐程度和投入程度，是其他任何公司都难以比拟的。
奔驰“威迅” Vision Van概念车内部，这是一辆可实现自动驾驶的大VAN厢式运输车，车顶上还有两架无人机，负责自动送货
奔驰“威迅”Vision Van车顶上面的无人机您看到了吗？
在9月20日晚举行的戴姆勒IAA 2016媒体之夜上，戴姆勒没有展出其他车型，只有对三款概念新品的全面聚焦——梅赛德斯-奔驰品牌都市纯电动卡车Urban eTruck、梅赛德斯-奔驰品牌半自动驾驶“未来 ”Future Bus，以及梅赛德斯-奔驰品牌“威迅”Vision Van概念车（VAN厢式车）。
戴姆勒媒体之夜的举动，无疑是与其主题“唤醒未来”互相呼应的。在这个名为“唤醒未来”的夜晚，戴姆勒希望能重新定义运输业，无论是货运还是客运，无论是高速公路运输还是城市配送。根据 掌握的信息，半自动驾驶的奔驰未来 Future Bus和奔驰都市纯电动卡车Urban eTruck，将在2020年前后投产，未来 还将在2020年以后引入奔驰的CityPilot自动驾驶技术。与此同时，奔驰“威迅”Vision Van将作为一款中长期的概念车进行研发，并将在其身上取得的技术成果不断应用到奔驰现有的轻型商用车（VAN）产品中。
奔驰都市纯电动卡车Urban eTruck
奔驰半自动驾驶“未来 ”Future Bus展示，该车计划在2020年以后实现完全的自动驾驶
在大众IAA 2016媒体之夜上，大众同样把它对于当下和未来的想法公诸于众。9月20日晚，大众汽车集团携旗下多个商用车品牌亮相，包括斯堪尼亚、曼恩（MAN）、大众商用车、全新的RIO数字化运输商业解决方案等；多款新车陆续登场，包括斯堪尼亚S730重卡（730马力）、大众第二代Crafter大VAN厢式车、大众VW Constellation十周年纪念版卡车、曼恩的纯电动卡车、MAN TGE轻型厢式车（大VAN）和新款TGX重卡、尼奥普兰新款 Tourliner等等。
品牌多、新车多、量产车型多，是大众媒体之夜的鲜明特点。
