治超新规落地后 重卡发动机马力多少最合适？
谢光耀 张忠昱
重卡发动机的排量和功率，越大越好吗？
还真不一定。最近几年，国内重卡及发动机市场大起大落，就像过山车一般——2015年，国内重卡市场哀鸿遍野，累计降幅在26%；2016年，市场重新回暖，1-9月同比增幅达到20%。
更值得一提的是，400马力以上大排量、大功率细分市场发展非常迅速。给人的印象是，重卡发动机功率和排量的趋势似乎是越大越好。不过，近期新国标GB1589的落地以及治超新政的实施，给了市场当头一棒。新规中牵引车的车货总重限值从55吨下降到49吨给市场提出了一个新课题：重卡发动机，究竟功率多少最合适？
下降or回归？欧美重卡以400-490马力为主流
“他山之石可以攻玉”，欧美重卡市场近期的动态告诉我们，只有适用的才是最好的。
上世纪末本世纪初，随着排放法规的升级以及物流业运输效率的提升，欧美重卡市场11L、12L乃至更大排量的发动机逐渐成为主力机型，420马力、480马力、500马力的卡车屡见不鲜。目前，国际一线知名重卡企业的主流产品及最新产品，均离不开“低排放”、“大马力”、“高升功率”等鲜明特征。据权威调查统计，当前欧美重卡市场主流的发动机功率，都集中在400-490马力之间（欧洲400-490马力的重卡车型，已经占到400马力以上重卡细分市场的近80%份额）。
为什么大家都喜欢大排量发动机呢？因为它更经济，更高效。国外的发动机技术特征如此，中国的重型发动机也在朝这个方向发展。但是，另一个需要重点提及的现象是，大排量发动机虽然优势明显，但是不是排量越大就越好呢？
答案是：还真不一定。
随着近年来对运输经济性的重视和研究，欧美重卡企业和客户开始意识到，排量并不是越大越好，“适用才是最好的”，因此，其发动机排量开始呈现下降趋势（国外称其为“Downsize”）。
根据一家国外商用车专业研究机构研究结果显示，欧美当前乃至未来三年的重卡发动机主流功率会继续稳定在400-490马力之间，而对于这一功率段，11-12L排量的发动机已经完全可以满足；500马力以上重卡则主要适用于部分特殊区域和特殊工况（如大件运输等）。
究其原因，一方面是发动机技术的进步，随着发动机升功率水平的提高，现在11L、12L发动机的动力输出和可靠性完全可以达到以前更大排量发动机的性能和指标；另一方面，采用更大排量的发动机满足400-490马力这一功率段的需求，自重偏重，成本和油耗偏高，对于讲求高效经济的长线运输而言，运输收益的性价比反而不高。
根据该研究机构的成果，欧美15-16L排量发动机的市场比重，将会逐渐缩小。预计到2020年欧美地区重卡发动机的需求会更加集中在11-13L，而11-12L将是主流中的主流，占据更大的市场比重，各家跨国重卡公司也会投入更多资源在这部分动力的研发上。
