汉诺威“西风东渐” 谁是欧系轻卡集大成者？
日系和欧系路线之争 欧系车的三部曲
实际上，在中国的轻卡市场上，一直存在着日系和欧系路线之争。上世纪80年代，为了改变中国“缺重少轻”的局面，我国引进了日本五十铃100P的技术和工艺。从此以后，日系的五十铃轻卡就在中国“生根发芽”，并一度成为高端轻卡的代名词。
直至今日，代表日系路线的庆铃和江铃，仍然还在高端轻卡市场上活跃。而大量产品名称中带有“铃”字的轻卡新品牌，也热衷于模仿五十铃700P的造型和风格。
不过，尽管日系一直占据主流，但本世纪初至今，另一条路线也在逐渐崛起。一些有意走出差异化道路的国内轻卡企业，不但向日本轻卡技术学习，也开始向欧洲技术靠拢。这些企业的尝试，其实也分成了几个阶段。
首先是运用欧洲的底盘技术和造型设计，对现有的产品进行改进提升。这一阶段中，出现了一些不同于日系轻卡风格的车型，比如福田的欧马可、南汽的跃进等；其次是大量搭载欧美系的发动机，来对车型进行进一步改进，比如只采用康明斯ISF发动机作为动力标配的欧马可，搭载菲亚特F1系列发动机的跃进超越等；第三则是底盘系统的大量优化设计，在国外技术专家和团队的支持下，对动力模块、底盘系统实施全面提升改进，打造出新一代（或者说换代）的卡车产品。
这类欧系路线的产品，突破了日系轻卡过于注重购买价格和实用性、造型及内饰单一、安全配置较低、智能化与驾乘舒适性欠缺等方面的不足，并且代表了未来中国轻卡的发展方向。
这也是欧系轻卡的“三部曲”，有木有？那么，谁才是最先完成这三部曲的代表车型呢？
答案便是欧马可。
谁是欧系轻卡“扛大旗者”？
欧系轻卡路线的扛大旗者，为什么是欧马可？
正如此前所提到的，要成为欧系轻卡的“东方使者”，就必须要具有几个显著特征。首先是已经量产并拥有一定的品牌影响力——小众车不可能成为某一条路线的代表车型。根据最新 ，今年1-9月，福田欧马可实现销售2.3万辆，同比增超28%，累计销量已经超过庆铃，成为高端轻卡市场的主力军之一。持续亮眼的市场表现和品牌认可度，是欧马可“扛起大旗”的基石。
其次，在底盘设计和造型上，欧马可已经走到了欧系轻卡三部曲中的“第三步”，其最新一代产品欧马可S系列超级卡车，由福田汽车德国与中国研发团队共同研发，率先完成欧洲测试，康明斯美国研发总部、康明斯欧洲研发总部、康明斯东亚研究中心、德国采埃孚传动集团、德国大陆集团等全球领先的汽车供应商全程参与和技术支持，不但造型更加流线型和欧系范儿（当前国内众多高端轻卡仍然还是五十铃700P造型），底盘也做了全新优化设计，可靠性和出勤率进一步提升。最近，继汉诺威车展期间全球上市后，福田汽车还在北京举行了以“突破科技 引领未来”为主题的全新平台欧马可S3超级卡车中国首发仪式。尤其值得一提的是，这款S3新车，在当前世界卡车行业十分关注的几个领域都有了重大突破。
第一，在环保方面，欧马可S3可以满足国五排放法规甚至是未来的国六标准；第二，在成本方面，福田欧马可在S3超级轻卡身上创新性地应用了欧洲主流的TCO“整体拥有成本”（也即“全生命周期成本”）的理念（这与“初始购买成本”的概念完全不同），在可靠性、耐久性上有了很大提升，维修成本和燃油消耗减少，损坏几率降低，出勤率大幅提高，进而推动客户的使用成本不断下降。
第三，在主被动安全方面，欧马可S3比原来的日系轻卡更加安全，从驾驶室骨架结构和车架的强化设计，到ESC车身电子稳定控制系统，欧洲卡车上很多安全设计和配置都在欧马可超级轻卡上得到了大量应用。
第四，在“智能互联”方面，欧马可S3在设计和制造时运用了德国乃至欧洲流行的新一代工业4.0理念，它搭载福田汽车自主研发的iFoton车联网系统，以“云平台+大 +互联网+车载屏”为基础，可以充分实现卡车与卡车的互联、卡车与物流的互联、卡车与交通系统的互联，以及物流配送的智能化。
欧系范儿十足、高效运输、互联互通、以人为本的安全舒适、欧洲卡车核心技术的高度融合……汉诺威“西风东渐”，谁才是中国欧系轻卡的集大成者？
这个问题的答案，已然十分明了。
