2017年市场是增是降？欧系轻客展望（二）
福田图雅诺从2015年的行业前六跃升至2016年的行业第四，累计销售4500辆左右，同比增幅在行业中是最大的，达到73%，市场份额也上升了1.4个百分点。东风御风虽然总体销量减少了53%，但下滑部分主要发生在纯电动车型（2015年御风纯电动轻客表现惊人），其柴油车型2016年是上涨的，这十分不易。
2016年欧系轻客市场份额图
2017年有望“小增” 利好因素仍存
2017年刚刚开始，市场环境仍然不乐观。一个不算利好的因素就是，根据多家机构的预测，在中国经济由高速增长转向中高速增长的过程中，2017年GDP增速将进一步下落，预计在6.6%。制造业活力预计仍然不足，经济转型和中小微企业减负工作任重而道远，这势必会影响下游市场客户对轻客产品的购买。中金公司近日就发布报告，将2017年实际GDP同比增速预测从6.7%调整至6.6%（国家信息中心预测是6.5%），并预计2018年实际GDP同比增速为6.5%。经济学家李稻葵更是提出，民间投资以及相关的制造业固定资产投资目前增长太慢，只在2.5%—3.2%之间，如果不解决这个问题，就不能确保经济增长的持久动力。
上述因素，对于欧系轻客这类以生产资料为产品特性、比较依赖民间经济活力的轻型商用车市场而言，显然不是好消息。另一方面，国V今年将实施，欧系轻客涨价不可避免。根据国家环保部此前发布的技术法规要求，从2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（ 和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求；自2017年7月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求；自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
柴油车国五排放标准的全面实施，欧系轻客市场售价普遍上涨8000-10000元甚至更高，这在一定程度上会抑制市场的购买需求，再加上城市物流与客货两用市场本身就比较混乱，市场上存在大量替代性车辆，比如中小型MPV、轻微型卡车、日系海狮轻客乃至皮卡等，因此，国五全面升级后，一部分用户有可能转而购买其他替代性汽车产品，也可能持币待购观望。
但与此同时，利好的因素也仍然存在，并将发挥一定“正能量”的作用。2017年，新能源市场风向再次发生转变，根据新的新能源汽车财政扶持政策，6米-8米新能源 购买时的最高补贴是9万元/辆，比2016年的25万元/辆下降了64%，比2015年的30万元/辆更是下降了70%。轻客类新能源 在2017年难获更大发展机遇，市场利空大于利好，各家企业势必会将新能源业务的发展重心转移到物流车上，因此，轻客类新能源物流车，将为欧系轻客企业带来更多的增长机会。
与此同时，2017年，会有更多新品问世，比如南京依维柯Turbo Daily升级版、南京依维柯从欧洲依维柯引进的最新一代轻 型、打JMC商标的江铃特顺等等。新老产品的交替，会从“供给侧”方面创造出更多市场需求，从而带来更多利好。
基于此， 分析认为，2017年，国内欧系轻客市场将呈现小幅增长的态势，同比增长5-10%的增幅可期。2017年，尽管市场预期不算太理想，但围绕这个市场的产品竞争却是此起彼伏，你方唱罢我登场，各企业推陈出新，2017年和2018年势必要掀起一场新品大战。究竟2017年，各家欧系轻客企业将推出哪些新产品呢？请看 的后续报道。
