江淮星锐能否打赢翻身仗？欧系轻客市场展望（四）
谢光耀
2017年3月2日，对欧系轻客市场也许会是一个很重要的日子。
这是因为，在这一天，曾经的行业第三名，江淮星锐要正式吹响市场反击的号角，这次的反击，既是翻身仗，更是生死攸关的一战。
星锐打响反击战
江淮星锐，虽然诞生时间不算长，但也曾有过辉煌的历史。
2011年初，江淮汽车旗下第一款欧系多功能商用车产品——江淮星锐上市销售，向当时的欧系轻客市场发起“破冰”行动。当时的欧系轻客市场，几乎没有任何新品牌，完全由南京依维柯和江铃全顺两大寡头垄断，瓜分着这个行业的丰厚利润。而就在上市的第一年（2011年），星锐便凭借靓丽时尚的奔驰凌特（Sprinter）造型和4JB1技术的2.8T柴油发动机，以单一的一款5.9米长轴车产品销售1227辆，在长轴细分市场上占据13-15%的份额。2012年，江淮星锐进一步突破垄断市场，销量达到2911辆，排名行业第三；2013年，星锐4系短轴车型上市，星锐销量同比继续增长84%至5364辆。
然而，在2014年取得阶段性的历史销售新高（6291辆）之后，江淮星锐由于自身的种种原因，未能延续快速增长势头，与后来者上汽大通的差距逐渐拉开。2016年，江淮星锐销售3042辆，同比下降47%，行业排名第五。
江淮星锐，如何才能重新回归主流市场？
国五或将成为拐点
国五排放对于江淮星锐甚至江淮汽车的战略意义，怎么说都不为过。这是因为，相比2015年1月1日起实施的国四，江淮汽车针对国五在动力方面所做的准备，要丰富得多。
2017年，借着国五排放在全国范围内实施的政策性机遇（今年1月1日已经实施 类新车的国五，7月1日将实施重型柴油车的国五，明年1月1日实施轻型柴油车的国五），凭借江淮在国五轻型汽油机和柴油机上的组合，江淮星锐即将吹响全面反击的号角，其最新研发的二代星锐产品，将成为它在欧系轻客市场打响新战役的主角。根据公开资料，二代星锐去年四季度已经开始在上海等少部分区域推广，而即将到来的3月2日，江淮更是要在海南举行二代星锐产品全国上市发布会，对这款新品进行全面推广和销售。
二代江淮星锐，能否助力江淮在欧系轻客市场重回行业前四，甚至挑战行业前三呢？
翻身仗的“支点”在哪？
分析认为，对于星锐而言，其所具备的两方面特质，或许会是它重新崛起的“支点”和“杠杆”。
首先就是它积累的客户群体。欧系轻客市场的客户群体，不同于卡车和大中型 ，也不同于轿车，其最难跨过的一道门槛，便是“从无到有”，拥有一批稳定的用户。据统计，经过六年时间的发展，目前江淮星锐已经卖出去大约2.5万辆，运营这些车辆的客户，正是星锐的宝贵“存量资产”，也是二代星锐能够较快发力并扩大市场口碑的重要基础。
其次便是二代星锐具有的产品特质。据 了解，二代江淮星锐国五新品在外观方面变化不大（仍然是凌特造型），主要的变化体现在内在品质上。它将主打“黄金动力、皮实可靠、宽敞空间、省心便利”等4个客户价值和理念，围绕大空间、动力升级和5年20万公里超长质保做文章。尤其是它的黄金传动系，将会成为星锐最核心的卖点。 犹记得，二代星锐的2.0T+、1.9CTI、2.7CTI这三款自产国五动力，早在N年前的国三时代就已经开始提前规划和研发，“凡事预则立不预则废”，开发早、整车匹配早、验证时间长、性能卓越，是这三款动力的鲜明特点，也是二代星锐在动力性、节油率、经济性等方面不输给市场上新一代竞品、甚至超过不少竞品的主要原因。
