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谢光耀
2017年国内重卡市场井喷，进口重卡呢？
同样是大幅增长。但其中发生的内部变化之激烈，并不为人所知。
11月23日，奔驰全新Actros和Arocs登陆中国，这款新车要挑战的，不但是斯堪尼亚、沃尔沃，还有国内的自主高端重卡。
奔驰全新Actros，能够正面“迎敌”吗？
兵分两路 奔驰卡车形成两档产品线
11月23日，梅赛德斯-奔驰全新Actros牵引车在珠海拉开全国上市序幕。为了这一天，许多中国物流用户和改装用户等了6年。
2011年，戴姆勒公司发布梅赛德斯-奔驰品牌最新重卡车型，当时距离1997年第一代Actros发布已有14年。2011年发布的这款重卡新车上应用了大量革新性的技术，车身和底盘设计甚至可以用“颠覆性的改变”来形容，因此，这一代车型其实已经不再是Actros的升级款，而是Actros的换代产品，但戴姆勒出于品牌的延续性考虑，保留了Actros这个经典的名称，人们都称之为“全新Actros”。
时隔六年，全新Actros进入中国，实现了中国市场产品与欧洲技术的同步。为了这款产品，奔驰做了大量针对中国市场的适应性改进工作，尤其是它的发动机，从欧六调整到国五，这实际上是从更高排放标准降低到更低排放标准。在全新Actros入市后，奔驰进口牵引车形成了两档产品，一档是此前一直在中国销售的主力车型——Actros MP3（奔驰第三代Actros，2008年在欧洲推出），另一档就是全新Actros。
如此一来，奔驰进口牵引车不再像以前那样，只有一档产品可供销售和选择；2017年11月23日以后，奔驰重卡有了“组合拳”，对于购买力相对较弱但又想尝试进口卡车的物流用户，他们可以选择Actros MP3；对于购买力较强，尤其注重运输效率的高端物流用户，奔驰则可以推荐全新Actros。同样，在进口底盘市场，Arocs进入市场后，为三一、中联等高端专用车用户提供了更加丰富的选择，有助于强化奔驰在该细分领域的传统优势。
听上去很美。但此时的进口卡车市场，已经悄然发生了巨变。
多强争霸 挑战斯堪尼亚、沃尔沃与国产高端重卡
根据中国海关 显示，2017年1-9月我国一般贸易下的商用车进口量约为13500辆，同比增长约52%；其中牵引车4530辆，比去年同期增长约65%。而今年1-9月我国牵引车市场销量达到472215辆，同比增长98.82%。这意味着，进口牵引车没有跑过大盘。
另一方面，随着斯堪尼亚重卡部分车型价格向下的拓展，这个瑞典商用车品牌的市场地位迅速上升至前两名。截至目前，国内进口牵引车市场已经形成斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰三强争霸的局面。奔驰卡车此次全新Actros上市，无疑是要向斯堪尼亚和沃尔沃发起“冠军挑战赛”，强化自身的产品竞争力。与此同时，奔驰也要借助两档产品线，与东风天龙旗舰、重汽汕德卡等主打“进口替代”的自主高端重卡车型展开竞争，收复进口卡车的失地。
奔驰全新Actros，具备这样的实力吗？
全新驾驶室+新动力+平地板 Actros产品力十足
了解到，全新Actros相比上一代Actros MP3重卡，进步可不是一点点，而是一款真正的全新平台。
它首先把原来的V型发动机换成了第二代OM471直列六缸发动机，这款发动机的最高功率为510马力，技术与欧洲同步，采用独特的二级增压技术，由高压共轨管先把油压加至1160BAR，X-Pulse脉冲增压喷油器再将柴油的压力增至2700BAR，这使得燃油雾化更加充分，油耗比原来的产品降低了7%。同时，奔驰全新Actros匹配PowerShift3智能手自一体变速箱， 在试乘时明显感觉到，新车在自动换挡时几乎没有顿挫感，舒适性提高了很多。
其次，全新Actros的驾驶室采用优化的空气动力学造型，全系标配导流罩，风阻系数更低。最重要的是，该车的车身骨架结构采用全新理念设计，应用大量新材料和新工艺，强度和刚度比上一代有了大幅提升。据了解，上一代的Actros MP3重卡达到的是欧盟ECE商用车碰撞法规，而全新Actros通过的是全球最严格的瑞典商用车碰撞法规（正面碰撞、顶压和侧碰在同一个驾驶室上进行）。
第三，相比上一代的高低板驾驶室，全新Actros的驾驶室全部是平地板（100%全平，没有任何发动机罩凸出面积）。根据奔驰卡车技术人员对 的描述，该车系列中最顶配的车型，驾驶室内部高度达到2.13米，一个身高2米的人在其中行走也不会觉得局促。这个变化，十分符合当前中国物流用户对舒适性的要求。同时，更符合人机工程学的多功能方向盘、仪表盘与中央操控台设计，14个方向可调节的驾驶员座椅以及新增加的背部侧翼支撑、腰部双气囊支撑，也大大增强了这款车的竞争力。
2017年末，奔驰全新Actros重卡在中国上市，中国的高端重卡市场，或许又将孕育巨变。
