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谢光耀
虽然受到11月和12月LNG价格疯涨的影响，天然气重卡市场暂时有所回落，但很快又冲上高位，月产量再创新高。
月产1.44万辆！这是刚刚过去的2017年12月，我国天然气卡车市场交出的一份答卷。
最新获悉，2017年12月份，天然气重卡市场共计生产各类车型1.44万辆，同比增长195%，打破了天然气重卡发展史上月产量从未破万的记录，创造了历史新高。借着这股“东风”，2017年全年，天然气卡车市场累计生产9.6万辆，比去年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。考虑到一部分的库存和产销差因素，2017年天然气重卡市场的总销量预计在8万-8.5万辆。
2014-2017年天然气卡车市场月度走势图
从下图可以看出，2017年，牵引车继续占据绝对主导地位，在天然气卡车中的市场占比达到82.14%；自卸车占比6.91%，其他车型（包括载货车及底盘、搅拌车及底盘、垃圾车、洒水车等等）的比重为10.95%。这种格局和发展趋势，在2018年不会有大的变化。
2017年天然气重卡各细分品种占比图
12月天然气重卡产量为何居高不下？
2017年四季度的天然气卡车市场，其实是让人捏着一把汗的。
“2014-2017年天然气卡车市场月度走势图”显示，从2016年11月开始直到2017年10月份，天然气重卡市场重新进入快速增长通道，每月的产量增速都是三位数，少则200%多，多则900%多。爆发式增长的原因， 此前阐述过，包括油气差价扩大，LNG使用经济性明显；煤炭运输淡季不淡；重卡市场受治超和固定资产投资刺激，创造历史新高（全年销售111.7万辆），进而带动天然气重卡细分市场回暖等。
这股井喷潮一直持续到2017年11月，才戛然而止。当月的天然气卡车市场产量只有约6800辆，同比增幅缩窄至120%，环比下降了11%。其中原因有多重，最主要的，莫过于11月中下旬各地LNG价格的大幅上涨。有 显示，从11月中旬开始，河北、河南、山东等地出现LNG大面积涨价，此后一发不可收拾，出现了15（天）连涨，18连涨，12月初短暂回调，之后继续高歌猛进，一路疯涨，连涨15天，大量地区的LNG出厂价动辄上涨数百元甚至上千元/吨，进而导致LNG加气站每公斤零售价比柴油零售价高出2元多甚至3元多的情况。油气价格的倒挂，相当于从根本上颠覆了LNG卡车相比柴油卡车的使用经济性优势，让众多LNG卡车车主和车队无法承受，其经营一度出现停运。
LNG价格连涨的原因，其实很简单，就是北方供暖季推行的煤改气。北方省市从11月供暖季开始，按照此前环保部的要求，大范围地从烧煤取暖改成烧气取暖，以减少北方雾霾天气，但没想到的是，由于我国管道天然气年产量有限，而“煤改气”之后民用天然气的需求过于旺盛甚至供不应求，很快，北方地区天然气供应紧张的局面就逐步弥漫，不仅出租车使用的CNG供应短缺，一些地方甚至出现供暖困难、提倡错峰做饭的情况。市场化最明显的LNG价格，一月间已实现翻番。有 显示，仅在2017年11月，液化天然气市场的每吨LNG价格就从月初的4000元涨至月底的8000元，期间甚至出现4天涨幅达17%的情况，市场乱象丛生，令人始料未及。
那么，为什么12月天然气重卡的产量为何居高不下呢？
了解到，12月天然气卡车产量高企，主要原因是厂家和经销商看好2018年市场，因此提前做了一些生产和备货工作。据了解，2017年12月初，面对北方市场天然气紧缺的情况，环保部于12月4日向京津冀及周边地区城市下发《关于请做好散煤综合治理确保群众温暖过冬工作的函》特急文件，该文件明确提出，“坚持以保障群众温暖过冬为第一原则”，“凡属没有完工的项目及地方，继续沿用过去的燃煤取暖方式或其他替代方式。”12月初，国家发改委也召集包括陕西、内蒙古、宁夏、新疆在内的11个地区相关行业人士召开液化天然气价格法规政策提醒告诫会，要求不得恶意哄抬价格，不得实施其他任何形式的价格违法行为和价格垄断行为。政策风向转变，再加上南气北运对气价形成的牵制，从12月中下旬开始，各地LNG价格陆续回落，部分地区当月下旬甚至出现价格“一泻千里”的情况。LNG价格形势的急转直下，让不少重卡企业和经销商看到了LNG卡车市场在2018年继续稳定发展的迹象，因此，企业和经销商看好2018年市场，提前生产和备货，使得12月份LNG卡车产量有了突破性的进展，也创造了新的月度纪录。
2013-2017年天然气卡车产量一览
解放陕汽重汽大运红岩表现抢眼 竞争格局新变化
从竞争格局来看，相比2016年，2017年的天然气卡车市场有了新的变化。
首先，一汽解放2017年跃升至行业第一，市场排名上升了两位。其2017年生产各类天然气卡车19989辆，同比增长6.13倍，市场占有率也达到20.8%；陕汽仍然居行业前二，2017年生产天然气重卡1.96万辆，同比增长530%，市场份额为20.5%。一汽解放和陕汽的排位赛，2018年还将持续下去。
中国重汽从2016年的行业第四，跃升至2017年的行业第三，2017年累计生产天然气重卡1.35万辆，同比上涨4.9倍，份额升至14.1%。紧随其后的是东风汽车集团，2017年累计生产燃气卡车1.26万辆，同比增长2倍，份额为13.2%。第三名和第四名的争夺，也会是2018年的看点之一。与此同时，解放、陕汽、重汽和东风是行业内产量破万的四家企业。
2017年天然气重卡市场产量一览（单位：辆）
北汽福田2017年保持了行业第五的位置，累计生产天然气卡车7154辆，同比增长3.4倍，市场份额7.5%；第六名大运汽车上升较快，2017年累计生产天然气重卡6691辆，与福田汽车的差距很小，行业排名上升了两位，市场份额上升至7.0%。第七名联合卡车，是天然气重卡市场的老牌企业，2017年累计生产4106辆，同比增长252%，市场占有率为4.3%。上汽红岩从2016年的行业第十，上升至2017年的第八，同比增长804%至2442辆，份额也上涨到2.5%。华菱汽车2017年生产天然气重卡2339辆，同比增长151%，市场份额为2.4%；第十名北奔和第十一名江淮重卡分别生产天然气卡车1396辆、407辆，分别增长339%和54%。
2017年天然气重卡企业市场份额一览
2018年1月份，LNG价格再度出现较大幅度的波动，有专家预计，要到3月份才会呈现出相对稳定甚至快速下降的趋势；但也有人认为，LNG价格的大起大落，会对2018年的LNG汽车需求信心带来严重影响。无论如何，有了2017年底的“前车之鉴”，2018年的天然气卡车市场，都不会像2017年那样一路上涨，而是很可能出现一定幅度的同比下降。
