纯电动 破1.4万辆暴增782% 还有百辆燃料电池车来助阵

谢光耀

2018版新能源汽车补贴政策实施前的最后一个月，新能源 市场果然出现小爆发，而且8米车爆发的速度比10米车还要快。

最新获悉，2018年5月份，我国纯电动 市场累计生产各类车型达到1.43万辆，环比4月增长117%，比去年同期爆发式增长782%。1-5月，我国纯电动 市场累计生产达到2.72万辆，同比增长899%。5月份的市场，也凭借破万的表现，创造了月度产量新纪录。

5月份市场小高潮  两方面因素使然

下图显示，2018年以来，纯电动 市场呈现出稳步快速发展的态势，不再像前两年那样，上下半年呈现出鲜明的前低后高态势，导致全年产销极不均衡。 分析认为，纯电动 5月份产量再度飙高的原因，主要有两个方面。

2014-2018年前五月纯电动 市场月度走势图

首先，5月份产销量暴增，跟过渡期即将结束有直接关系。根据今年2月12日四大部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”，2018版新能源汽车补贴政策“从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源 按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

因此，不少 厂家都尽量赶在正式实施期之前多销售新能源 ， 用户也赶在正式实施期之前下订单和上牌。这股市场小爆发的浪潮，跟去年年底和前年年底的集中式采购和生产浪潮虽然不能比（毕竟补贴金额在过渡期和正式实施期的差距没有这么大），但也在一定程度上助推了5月份市场的大幅增长。

纯电动

其次， 制造业的增值税税率5月1日起从17%降至16%，因此，一部分 企业把生产和销售集中在5月以后，这同样带来了5月份纯电动 市场的小高潮。

2014-2018年前五月纯电动 市场年度走势图

8米车占比升至第一  燃料电池 5月夺眼球

市场上半年大踏步增长，受益最大的便是8米级车和10米级车。5月份，8米级纯电动 （8-9米车）的市场占比达到43.41%，超过10米级纯电动 车型的市场占比（32.03%）。也正是由于5月份市场的风向有一定转变，使得前五月纯电动 市场上8米级 占比超过了10米级车型。

下图显示，今年1-5月，8米级纯电动 占比达到40.26%，比10米级 的占比（39.25%）要略高一点（今年1-4月，8米车的占比为36.77%，低于10米车的47.26%占比）。不过，总体而言，无论是8米级车型，还是10米级车型，都是当前纯电动 市场上的最畅销车型和最主流车型，两者合计占比达到近80%，可见其在整个市场上的主导地位。

另外值得一提的是，今年1-5月，新能源 市场持续发力，除了“顶梁柱”纯电动 产品以外，氢燃料电池 同样“夺眼球”。根据合格证产量统计，今年前五月国内氢燃料电池 共计生产173辆（去年同期只有10辆），光5月份就贡献了116辆。这个市场，目前被福田欧辉、佛山飞驰、南京金龙开沃、成都 和上汽大通分走（如下图所示）。

福田欧辉氢燃料电池

宇通、比亚迪、银隆、开沃和大小金龙表现抢眼

就竞争格局而言，从2018年的市场排名可以看出，随着补贴的持续退坡，行业内的资本泡沫逐渐被挤出，留下来的主要企业都是愿意在 行业中投资和可持续发展的企业。可以预见，未来，随着国家财政补贴的进一步下降，还会有更多企业主动或者被动“出局”。

具体来看，宇通 凭借在5月份的突出表现（3622辆），1-5月累计生产纯电动 6296辆，同比增长12倍，份额达到23.1%，比去年同期增加了5.2个百分点；比亚迪纯电动 保持了行业前二的地位，1-5月累计生产2782辆，份额为10.2%。第三名厦门金旅今年以来同样表现抢眼，前五月生产超过2000辆，达到2259辆，市场份额也增加了6个百分点至8.3%。

2018年1-5月国内纯电动 企业产量一览表（单位：辆）

第四名银隆新能源，1-5月累计生产纯电动 1854辆，份额增加5.6个百分点至6.8%。南京金龙开沃 跃升至行业第五，今年前五月累计生产纯电动 1805辆，市场份额达到6.6%。厦门金龙以3辆的微弱差距暂居第六。第七名中通 累计生产1713辆，市场份额为6.3%。银隆、南京金龙、厦门金龙和中通 ，也是前五月纯电动 产量在1000-2000辆之间的四家企业。

比亚迪双层纯电动大巴K8S

在中通之后，分别是中车电动、福田欧辉和上海申龙，分别居行业第八至第十，今年1-5月纯电动 累计产量为975辆、952辆和854辆。下图中所列企业的多数品牌，将撑起未来 市场健康可持续发展的大梁，成为 产业进步的中坚力量。

2018年1-5月国内纯电动 企业市场份额图