TA不是造车新势力，却把造车新模式发挥到极致

谢光耀

造车新势力，现在已经有一百多家。

造车新模式，却是少见甚至罕见。

上汽大通的C2B，就是这样一种“罕见”的造车新模式，它颠覆了现有的汽车从设计开发到生产制造再到营销服务的价值链流程体系，突破了业务边界，成为了一个新物种。

8月8日，上汽大通C2B，这个车企与客户交互直联的大规模个性化智能定制模式，有了更多新版本。而且，大通还要把它推广到海外，在全球市场上接受检验。

大通的“造车新模式”，目前的进展究竟如何？其在海外又将如何示范应用呢？

请看 的分析报道。

上汽集团副总裁蓝青松接受媒体采访

造车新模式再升级  却仅是冰山一角

在2018年8月8日之前，大通的C2B，只在一款产品D90上得到批量应用。8月8日之后，大通的C2B，便已覆盖旗下全系车型。

8月8日，上汽大通全新MPV G50在上海首秀，同时，大通C2B大规模个性化智能定制模式2.0阶段正式启动，无论是大通最早推出的V80宽体轻客，还是后推出的G10 MPV，或是最近打造的T60皮卡、D90大中型SUV以及首秀登场的中型MPV G50，用户都可以通过大通的“蜘蛛智选”智能选配器，在手机端上进行车型的个性化定制。

以G50为例，上汽大通目前提供了40个大类100项高感知配置可选，包括轮毂、格栅形式、内饰格调甚至座椅排布，以及同级唯一多达64色的氛围灯等，都开放给用户自由选择。同时，G50选配定价活动也在发布会现场启动，大通G50在定价环节同样放权给消费者，采用与用户一同参与设定的定价理念。

上汽大通G50

“要证明C2B是成功的，就一定要推出全系列车型。通过大通的我行MAXUS互联网平台和‘蜘蛛智选’选配器，我们与线上的五百万名用户持续互动、直联并形成透明的业务关系，期间积累了大量的 ，并通过云算法，加速产品和技术的迭代。大通现在的打法都是基于智能化，这是我们 和用户运营的核心。”上汽集团副总裁蓝青松阐述说道，“大通不仅是一个卖车的企业，更是一个提供出行服务的企业。”

他进一步透露说，C2B 2.0更多的功能应用还体现在服务上，未来大通会以蜘蛛智选作为入口，在这个平台上搭载产品营销、市场营销的功能以及定制化服务的功能。“我们会为用户主动推送更多定制化的服务组合，包括售后服务和金融服务等。”

除此之外，大通还推出了“后悔药”功能，为已经购车的用户提供一次“后悔”的机会。“后悔药”包括8月8日-9月8日期间为D90认证车主提供的短期免费“限时特效药”8颗，以及不断迭代的长期“处方后悔药”，第一批处方后悔药合计12项内容，将为用户提供“我行我换”、“一键重选”的贴心特色服务。

“我们去年发现有两个‘痛点’，一是有些客户非常认真地定制汽车，有一百多项配置要选，选得眼花缭乱的，又急着要抢车，发现下订单之后选错了；另一个是有些客户选择困难，今天觉得这个外形很好，过几天又觉得不耐看。后悔药主要就是针对这两个‘痛点’。目前我们提供了两种后悔药，一种是一年限时限量抢几粒，比如改座椅布局，因为它牵涉到工程量比较大的底盘架构、线路和电控系统等；还有一种是相对比较容易实现，售后也比较好操作的‘常备后悔药’，只要出一定合理的费用就可以马上实施，比如改前脸格栅。”上汽大通副总经理王瑞进一步解释道。

然而，G50新车、后悔药和C2B 2.0，仅仅是浮出水面的冰山一角。

上汽大通产品

加速迭代  以C2B推动业务流程再造

据了解，客户在“蜘蛛智选”上看到的眼花缭乱的各类车型及配置，只是C2B这个造车新模式的冰山一角。为了打通智能选配器业务所涉及的全价值链流程，大通已经孜孜不倦地耕耘了好几年。

上汽大通所有车型都已加入到C2B定制行列

众所周知，上汽大通自从几年前启动C2B项目以来，便一直在强力推动企业的数字化转型，打破原来的组织边界和流程边界，让用户全程参与产品的定义、开发、验证、选配、定价与改进。其外在表现的集大成者，就是智能选配器，并在今年4月命名为“蜘蛛智选”，它突破了汽车车型不同版本搭载固定配置的界限，由消费者在线上自由组合配置。

“蜘蛛智选最早叫做智能选配器的时候，我们就意识到这个工具将成为汽车界的新物种，因为它把我们的业务流程从营销端到生产端再到研发端全部都打通了。蜘蛛智选原来只是提供车型选配的工具，然而，当用户大量选配以后，这个智能选配器平台就积累了海量 ，变成了一个非常强大的数字化工具，是助推大通向数字化转型的工具。”上汽大通总经理助理、首席用户官潘雪伟分析说道。

据介绍，传统车企的产品研发流程是金字塔型的结构，一款新车商品化的过程先从用户实地调研和市场分析研究开始，继而到产品设计开发、工程车验证、小批量生产，再到定价发布、大规模批量化生产和投放，用户通常只参与产品前期调研和量产车的改进反馈。车型商品化之后，车企通过大规模标准化生产模式来降低成本，用户在既定的配置范围内做出选择，这便是B2C。

而上汽大通的C2B是由用户来定义产品和配置，几十万名乃至数百万名用户与大通工程师在线沟通，把他们对现有车型不满意的地方以及他们的需求告诉工程师，最终由大通团队与用户一起来定义、制造一辆车，这就是业务模式的变化。在这个从大规模标准化生产模式（B2C）向大规模个性化智能定制模式（C2B）转型的过程中，既有技术的突破，更有流程的再造乃至组织的转型。大通所做的工作就是让用户在选车和用车的环节，都能够自由地做主，有自由选择产品和配置的权利。

消费者充分参与大通G50的定价环节

为了进一步突破业务边界和流程，上汽大通今年还成立了 及用户运营中心，这个组织不对传统的销售KPI考核指标负责，而是要对一些创新性的KPI指标负责。“车企转型的真正难点在于组织和流程。在C2B大规模个性化智能定制业务中，如果职能部门既要完成销售任务又要推动转型，实际上是难以兼顾的；为此，我们成立了 及用户运营中心，这个部门并不直接与销售业绩方面的绩效考核挂钩，而是专注于做业务转型与用户服务。”蓝青松解释说道。

从这个角度而言，大通C2B和“蜘蛛智选”能够持续迭代升级，正是因为有了组织体系和流程创新的保障。

墙内开花两头香  C2B模式要推广到海外

C2B在国内市场不断加速迭代，如今，上汽大通还要把它推向海外。

了解到，为了强化大通品牌在海外地区尤其是发达国家地区的产品竞争力，与欧美汽车巨头捉对厮杀，上汽大通将在现有的产品出口模式基础上，向国外输出C2B模式。

蓝青松告诉记者，2018年，上汽大通将以澳新地区专营店为试点，逐步推广C2B大规模个性化智能定制模式，第一版的C2B平台很快会在澳大利亚上线，为用户带来更好的体验。“大通要让经济比较发达的澳洲、新西兰市场感受到中国企业的智能化技术，同时，我们还会在今年10月份推出海外版的我行.智行系统，这一系统类似于上汽与阿里共同打造的斑马智能车载系统。今后，随着我们的产品对市场的更多覆盖以及经销商网络数量的扩张，我们在海外还会有更多尝试和收获。”

蓝青松对C2B的自信，来源于两个方面。一方面，C2B在国内小试牛刀并取得了阶段性成果，大通在汲取其中的经验教训后，实施改进优化，进而推广到国外；另一方面，大通传统动力产品和新能源产品在海外市场高歌猛进，在澳新、英国、爱尔兰、欧盟等发达国家和地区攻城掠地，实现了持续增长。根据最新 ，今年上半年，上汽大通实现海外销量共计7197辆，同比增长119%，其中澳新市场销量同比增长189%。越来越多海外客户对大通品牌的认可，为大通C2B模式的推广打下了良好的市场基础。

上汽大通新西兰专卖店

2018年，大通C2B在国内外开花结果，未来，这一造车新模式还会有更多让人眼前一亮的创新吗？

也许在不久后的广州车展上，答案就会揭晓。